近江鉄道のJR乗り入れの現実味はあるのか？
34K views · Aug 6, 2026 · Travel & Events
Comments · 204
@ikimonoanrico229418 · 1 month ago
やるなら、野洲止まりの編成から４両切り離して、近江八幡駅の京都側に渡り線作るしかないでしょうね。
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@MT-rx9ls · 1 month ago
信楽高原鉄道の事故があったし、まあ打診があってもJRは後ろ向きでしょうな。
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@betou5363 · 1 month ago
さすが鉄道系YouTuberやね。インタビューの質問だけでここまで話を広げられる。
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@yarisgr6404 · 1 month ago
不可能ではないが、やる意味も価値も乏しく『絵に描いた餅』な話ですね。
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@田中誠-w6p · 1 month ago
こういう「妄想鉄」、面白くて好きです。ただ如何せん、子供と違って様々なものが見えていますから、どうしても現実的に考えてしまいますね。乗り入れはかなり難しいですね。
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@江州政長 · 1 month ago
近江鉄道と信楽高原鉄道と直通運転構想がありまして
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@湯deTACO · 1 month ago
富山地鉄にあいの風の車両を乗り入れさせる以上にロマン（非現実性）がある😅
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@御厨風里 · 1 month ago
10年以上前の話だけど、東近江市出身の知り合いが近江八幡から野洲まで延長運転して京都方面から野洲止まりの列車と接続してくれたらなと言っていたのを思い出しました
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@なぞの東京町田 · 1 month ago
JR西日本にとって何のメリットがあるのかわからない構想ですね 少なくともとも滋賀県とか関係自治体が全額負担しないとどうしようもないですね
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@suemasa8823 · 1 month ago
朝夕の、京都から草津線柘植行きを草津で分割がせいぜいやね
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@ocean283t · 1 month ago
米原方面の新快速よりも野洲や草津どめの新快速を4両開放して持っていく方がまだ良いのかなとは思う。
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@ゆえびん · 1 month ago
野洲止まりを八日市駅まで延長運転だけでもできれば良いんじゃないかなと妄想。
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