四国新幹線、6つの高松駅候補地を徹底比較。メリットとデメリットからランク付け
67K views · Sep 26, 2026 · Travel & Events
Comments · 399
@KN-jm8bz · 4 days ago
空港が候補に上がるのは、県が直接運営に関与している施設だから。我田引鉄の典型で、和尚が指摘しているとおりメリットはほぼ無い。
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@semitamu · 3 days ago
後から追加メンバー、仏生山案は単純に費用面で候補になったんだろうな、<br>瓦町案は、高松の中心に作れとの声があったから取り敢えず・・みたいな感じなんだろうか。
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@のり-t9q7y · 2 days ago
JR四国さんには通勤や旅行でお世話になってます<br>毎朝、瀬戸大橋を渡って通勤✨<br>どうなるのか分かりませんが、良い落とし所を見つけられるよう願っています
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@くも-p5o · 13 hours ago
建築の技術屋です。建築物の基礎（コンクリート基礎）はだいたい床レベル（床の高さ）から3.0メートルくらいが一般的です。地価がある場合は地下階の床レベルからとなります。もちろん例外はあります。軟弱地盤の場合は基礎底面だけでは建物の果汁を支えられないため杭を打ち込んでいます。杭は主に既成コンクリート杭、場所内コンクリート杭、鋼管杭が使用されます。区の長さは支持地盤によるため数メートルのものもあれば30メートルを超えることもあります。高松はボーリングデータを見たことが無いのでよくわかりませんし、仮に知っていたとしても守秘義務があるので具体的な数字は答えられません。ただ杭の施工現場を見ることができればだいたい判断はつくのでネットで数字を出すときはそれをもとにしています。<br>仮に高松駅周辺が軟弱地盤で長い杭が施工されている建物がある場合、地下への工作物の設置はかなり難しく高額になると思います。<br>今回の洗濯しだと仏生山駅が圧倒的に楽に作れそうですし中心部までのアクセスを ことでんに任せられればそこまで不便ではないと思います。ただどの案も湯地買収がたいへんそうです。
@YM2610OPT · 2 days ago
高松駅と中心地が歴史上の成り立ちから海側の築港付近にあるのが逆に高松市の成長を阻害しているようにも見えます<br>都市計画という観点からは仏生山付近というのは全然ありだと思う、むしろ予讃線と高徳線の付替えをしてでもあの辺りが良いと思う
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@白奈-r5b · 3 days ago
徳島と丸亀・観音寺あたりと直線的に結ぶとなると伏石あたりが瓦町・高松駅にも行きやすいから伏石良さそう<br>空港アクセスはこのままバスで良い
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@よよよ-r4s · 3 days ago
高松駅前の広いロータリーは琴電の高架化が断念された以上、四国新幹線用地といっても過言ではありませんね。<br>最有力の高松駅併設に対して次点は栗林駅と言った所でしょうか。
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@meriod10 · 2 days ago
この話、高松に直通する線形を岡山と松山どちらにするかで全く変わってきそうなんですよね。<br>これによって宇多津～高松間をどうするかも決まってきますし。<br>あと、栗林駅って西側に古墳群があるので結構線形に難がありそうなんでそこも気になります。
@サリチル-o2f · 3 days ago
出来るまで時間がある事をプラスに捉えて、今から用地取得を始めれば栗林駅なら出来ると思う。コストをかけてでも便利な場所に作ることで飛行機や高速道路に対する優位性を確保することができる
@toyuratoyura · 2 days ago
高松駅のさらに北、サンポートの北の臨海部を高架で東西に伸ばせないだろうか。都心部は用地は無い。代替案としては単線新幹線にしてコストを抑えるしかない
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@adgjmptw-12369 · 2 days ago (edited)
高松環状道路計画もある。それが、高松駅や県立中央病院へのアクセスを整備するみたいなのでそれも考えないといけない。瓦町、栗林近辺なら、旧11号線の上か下なら敷けるかもね。
@ともっと-e1z · 3 days ago
高松駅や瓦町に新幹線を持って来たかったなら瀬戸大橋開通時点で用地確保しておくべきだった。<br>今では市街地中心部に行く事が車の渋滞、駐車場不足によって苦痛になっているので、郊外に広い無料駐車場完備の新幹線駅嬉しいのではないでしょうか。<br>郊外の新幹線駅と市街化中心部を結ぶ既存鉄道が有ればラッキーだと思います。
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