水素車両HYBARI実用化に見える、JR東日本の壮大な水素戦略
20K views · Jul 23, 2026 · Travel & Events
Comments · 205
@下呂温泉-i9x · 2 months ago
結局はハイブリッド気動車が現状一番効率的かと思います
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@もち-p4t7t · 2 months ago
初手でJR西日本て言ってたから「西日本にも鶴見線があるのかぁ」、「なんで烏山線の話してるんだろ」って思ったら、ただの言い間違いだった😂
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@qzp01467 · 2 months ago
鶴見線が選ばれたのは水素を供給するイワタニガスの工場が有るかららしいですね。
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@theisekanata · 2 months ago
JR東日本には次世代車両研究において、一番先頭を走る鉄道会社であってほしいと思います。
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@hawkhills101 · 2 months ago
正直将来のカーボンニュートラルで覇権を握る技術がどれなのかは誰にも分からないので、<br>蓄電池、水素、e-fuelのどれになっても自社技術で戦えるようにするための開発戦略という意味で合理的ですね。
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@alexeycalvanov · 2 months ago
多様性があることはいいんじゃないのかな。地域によってどの方式がベストなのかは違ってくるので。
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@森下-r9w · 2 months ago
四季島のディーゼルエンジンの変わりに乗っけるのが、良いアピールになると思うけどな。 <br>静かで、振動も無いし。
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@ビッケム · 2 months ago
水素車両はまだ、実践は早い印象があります。環境規制もありますが、気動車→電気式気動車を挟んでもいいのかなと感じました
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@youichi0825 · 2 months ago
四国は水素と無縁のようですが、徳島には東亞合成徳島工場があり、食塩電解で水素ができるようで、地方にも関わらず燃料電池バス、燃料電池パトカーがあります。<br>3600系に続き、燃料電池列車で徳島近郊をぜひ🚃🚃...
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@H-MASAAKI · 2 months ago
今の技術で水素燃料を精製する事自体、かなり難しくコストが高い燃料であります。<br>ただ単に水を炭素と水素に分けて水素燃料を精製できると思われがちですが、精製できる量が少なく、今の技術では完全な水素燃料で鉄道車両を動かすにはまだ至っていないです。<br>ただ、化石燃料に代わる燃料として注目をされている事は確かであり、JR東日本の他にJR西日本も水素燃料を使った車両運行と姫路港に水素の貯蔵施設を建設する予定ではあります。
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@早川眠人 · 2 months ago
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=00HDVwLSk4I&t=790">13:10</a> 水深 10m 毎に１気圧で 3500m 相当なのはその通り
@marutai65000 · 2 months ago
仙石東北ラインに投入して、石巻駅で充填&仙石線区間は直流電源で走行とかかなぁ
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