石勝線開業で「並行在来線化」した根室本線。高速新線開業がもたらす厳しい現実を検証
43K views · Aug 14, 2026 · Autos & Vehicles
Comments · 174
@akmasashi · 1 month ago (edited)
鉄オタには余計な話なんでしょうけど、○○線の話は地図が常にあったほうが分かりやすいかも
78
@kenef8195 · 1 month ago
石勝線の原生林感はヤバい。<br>人の気配がない。<br>ひたすら自然しかない。
26
@Shihigon · 1 month ago
その石勝線でも、道東自動車道の延伸とともに先細りしているという現実もあったりするわけですよね。
25
@買うたこうた · 1 month ago
物流面でも石勝線開通で貨物列車の時間短縮がありました。青函トンネルの開通も相まって帯広→関東へ農産物が鉄道で運ばれるようになったのは結果的によかったかと
59
@ビッケム · 1 month ago
並行在来線として見立てるのは興味深かったです。石勝線も都市間輸送といっても都市の人口は減少。かといって農産物の貨物輸送もあり無くすのも難しい。根室本線はさらに厳しく共倒れにならなければよいのですが・・・
20
@alexeycalvanov · 1 month ago
占冠村の開発の件は、バブルが弾けたことも起因しているから、完全に石勝線のせいではないとも言えるような・・・。
17
@Utunomiyasige7427 · 1 month ago
元々ローカル輸送が少ないからバイパス線を建設したが、時代の変化とともに共倒れになりそうな状況になってきたという事ですね
9
@innnffxxi · 1 month ago
地図が欲しいなあ
7
@よよよ-r4s · 1 month ago
内子線誕生後の「愛ある伊予灘線」は、下灘駅や伊予灘ものがたりという狩勝峠に負けず劣らずの景勝地に加えて、ローカル需要も無視できないわけですね。<br>やはり北海道は異次元。
29
@kawaranosuzuki · 1 month ago
そういう意味では、根室本線も新ルートで旧ルートは旭川経由でしたよね。<br>稚内への鉄路も、天北線が先でしたよね。<br>網走への鉄路も 名寄経由どころか、池北線が先だつたんですね。<br> 道路でも似た様な事例はたくさんありそうです。<br>航路でもスエズ運河、パナマ運河でさびれた航路もありますね。
21
@イッパチ-q1b · 1 month ago
かつて千歳〜帯広に飛んでた飛行機が石勝線開通で運休に追い込まれたぐらいですしね
3
@くろゆう_TH · 1 month ago
新千歳空港⇔富良野に8月10日から北海道バスがバスゴリライナーふらのを運行開始しました。<br>これによりインバウンドや内地からの旅行者は札幌を経由しないで直接いけるようになります。<br>また、旭川駅・旭川空港から富良野まではふらのバスが運行している快速ラベンダー号が便利です。
9
Up next
【輸送密度174は危険水域】花咲線の問題は人口減少、自家用車の普及に加え、もっと根本的な問題があった
鐵坊主 · 139K views
[Discrepancy with reality] Structural problems in Nagano City as seen in the Nagano Electric Railway
鐵坊主 · 114K views
【昭和16年夏の敗戦】日本の敗戦は分かっていた。データより空気を優先した開戦前夜の全真相！『総力戦研究所』とはなんだったのか？不断の決断で開戦へと突入した全貌を解き明かす！｜選挙ドットコムちゃんねる
選挙ドットコムちゃんねる · 103K views
島根県なのに、限りなく山口っぽい町、津和野の課題【SLやまぐち号の終着駅】
鐵坊主 · 52K views
[Rise and Fall] Why is it called the "Mito" Line when there are no stations in Mito? From its ori...
鐵坊主 · 48K views
[Distortion] The Dilemma of the Ishinomaki Line in Ishinomaki, Miyagi's Second Largest City
鐵坊主 · 74K views
[Deep-Rooted] Shizuoka’s Multipolar Structure: Why Even the Best Rail Infrastructure Can’t Unify It
鐵坊主 · 145K views
[Keiji Bypass] The Mysterious Road Branching Off the Meishin Expressway: Uncovering the Truth Beh...
やたてつの秘密基地【鉄道･道路･交通系チャンネル】 Yata-Tetsu's Man Cave · 270K views
【過酷】日本最東端と最西端を始発で出発！列車を乗り継いだらどこですれ違うのか⁉︎
西園寺 · 1.2M views
[Complete Defeat] Why the Yokosuka Line Can't Beat Keikyu in Yokosuka [The Role of Railways in th...
鐵坊主 · 72K views
Tokyo to Taiwan for Just ¥50,000?! 5 Days on the MSC Bellissima
スーツ 旅行 / Suit Travel · 1.3M views
[The Railway Becomes a Local Line] Why the Impact on Tamano City and Uno Station Was Limited Desp...
鐵坊主 · 37K views
Why There Is a 2.7km Kishu Railway Line in Gobo, a City of 20,000 People
鐵坊主 · 65K views
The reason why the Sakai Line, a dead-end line to Sakaiminato with a population of 30,000, is som...
鐵坊主 · 242K views
過酷【札幌・小樽観光】AIの旅行プランを信じたら、絶望の連続だったww
トラ猫 鉄道ちゃんねる/Travel_Cat · 304K views
[Deep-seated Rivalry] Why Does Maizuru Have Two Main Stations? [Would a Hokuriku Shinkansen Line ...
鐵坊主 · 149K views
Why Iwaki, One of Fukushima’s Most Populous Cities, Is So Hard to Pin Down
鐵坊主 · 373K views
[The Important Post Town] Why Couldn't Shiojiri Become Like Matsumoto? [Despite Being a Key Trans...
鐵坊主 · 81K views
My Dream Power Hammer Restoration! Part 10
Alec Steele · 827K views
[Inequality and Division] The Structural Challenges Behind Shiga Prefecture’s Rejection of the Ho...
鐵坊主 · 192K views
[Disparity] The Reality of a Border City at the Southern Edge of Kumamoto Reflected by Minamata S...
鐵坊主 · 36K views
Will the Rapi:t Successor Look Like a Ferrari? Nankai Announces New Train for the Naniwasuji Line
暇坊主 鐵坊主鉄道ニュース解説チャンネル · 27K views
【Shinkansen's Overwhelming Strength】 JAL and ANA Collaborate at Okayama Airport, Flights Cut at K...
暇坊主 鐵坊主鉄道ニュース解説チャンネル · 47K views
Is Yamagata not one prefecture? The reason for the division between the Shonai region and the inl...
鐵坊主 · 124K views
【わずか1kmで大違い】四日市、近鉄とJR東海の駅の格差のわけ。四日市が県内最大の都市である理由
鐵坊主 · 73K views
The Sekisho Line Is in Trouble as the Doto Expressway Expands to Four Lanes: The Irony of Highway...
暇坊主 鐵坊主鉄道ニュース解説チャンネル · 21K views