【内房線は復旧に3ヶ月】千葉の鉄道豪雨被害に見る、鉄道被災の深刻さ【久留里線末端区間はこのまま廃線か？】
111K views · Sep 24, 2026 · Travel & Events
Comments · 384
@otabe13 · 6 days ago
五井と姉ヶ崎の順序が逆だったり、小湊鉄道が蘇我から伸びていますね<br>AI生成による資料は良いのですが、路線図は人力で作成した方がいい気がします
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@HAL4012 · 6 days ago
いすみ鉄道は国交省に被害状況の報告をしていないので発表から省かれているようですが、恐らく会社として被害の把握すらできていないのでは？
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@北斗一裂拳 · 6 days ago
運休中だから表面化してないけど、いすみ鉄道にも新たな被災区間が発生している可能性もありますね…
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@買うたこうた · 6 days ago
内房線の姉ヶ崎〜木更津間の復旧に3ヶ月かかるのは衝撃的でした。代行バスの確保も大変ですね
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@hayakaze6547 · 6 days ago
千葉県出身者です。そして国鉄時代には千葉鉄道管理局某保線区の職員でした。<br>昭和の時代は、こんなに雨が降ることが無かったように記憶しています。私が認識していないだけかもしれないですが…。<br>少なくとも印旛沼の堤防が決壊したなど、記憶にありません。<br><br>千葉以西は、総武快速線が出来てからほぼほぼ高架化されたため、今回は鉄道に甚大な被害は無かったような気はします。<br>そして、久留里線ですが、仰るとおり廃止まで半年なのに復旧するつもりは全くないと思います。<br>千葉の鉄道は全区間乗車していますが、久留里線でも木更津ー久留里間と久留里ー上総亀山間では、沿線の状況は全く異なります。<br>また、小湊鐡道といすみ鉄道もほぼ似たようなシチュエーションかなと。<br>なので、上総牛久（小湊鐡道）～大多喜（いすみ鉄道）間は、復旧することなくこのまま廃線の可能性も…。<br>それにしても内房線の姉ヶ崎～木更津間が3か月も運休とは…。大規模な土砂崩れということだが、復旧に3か月かかるほどとは…。<br>この区間は代行輸送で何とかなるもんじゃないと思うのですが…。バス代行では、あまりにもキャパが小さい…。
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@稲葉銀三 · 6 days ago
もう10年以上前になりますが大雨で巨椋池が復活したことがありました<br>あそこもポンプで排水してるようなので、もともと湿地帯のところはどうにもならんのでしょうね<br>そんな所に新幹線の車両基地作るなんてとんでもない話です
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@ジェラトーニ-m2p · 6 days ago
成田スカイアクセス線は高架で本当に良かったね。印旛沼が氾濫したにも関わらず被害がなかった。JRに関しても成田アクセスに被害が無かっただけでも救いか。
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@reikoorikasa · 6 days ago
久留里線末端、千葉なのにこんな最期を迎えそうだなんて。
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@カイロ-b8n · 6 days ago
とくに小湊鉄道は千葉豪雨、今月上旬の大雨に続き３度目の被災で19日に再開したばかりなのに20日には運休してそのまま被災だから悲運の路線としか言いようがない<br>当然JRや大手私鉄ならともかく小湊クラスの会社で企業財政にとっても大きなダメージ
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@こちたんぱぱ · 6 days ago
内房線姉ヶ崎～長浦間の被災区間は、房総半島らしい海岸線近くに丘陵地が迫っていて、かつ大量の水を受容するような河川もなく大雨になると地面に水が浸透して緩くなりやすい急傾斜地になっている箇所だったと思います。今でこそ埋立で海岸線は遠くなったけど内房線沿いの川のように残っているところが元の海岸線で、海と丘陵地の間のわずかな平地に鉄道と国道（現在は県道）が敷かれていたような、津波にもがけ崩れにも弱点があるところだったのが、昨今の常識外れな雨量で限界突破してしまったのではないかと…鉄道の話題からは外れますが千葉の郊外に広がる不適切な造りで悪評のある「限界ニュータウン」でも水抜き不充分な擁壁が壊れた事例が相次いでいるし、単に従来のように土砂を除去して擁壁化するというような処置で足りるのでしょうかと不安を感じます…
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@大陸間弾道ミサイル-o7b · 6 days ago
久留里線はトドメ刺されましたね・・・😟<br>残念ですが某師匠が言う「察して下さい」状態でしょうね。
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@ふくしゅん-n2i · 6 days ago
久留里〜上総亀山間は君津市ですが、君津にとっては内房線の方が遥かに優先度が高いので、久留里線復旧させるリソースがあるなら１日でも早く内房線なおせって意見が強いです。
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