【厳しい先行き】いすみ鉄道で廃線も含めた検討会議開始。小湊鐵道への影響は？
24K views · Jun 4, 2026 · Travel & Events
Comments · 261
@カイロ-b8n · 3 months ago
誰が社長になっても変わらなかったと思う<br>もともと東京から距離的には近いけど中途半端にアクセス悪いし突出した観光地も景色もない
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@gmkkk12 · 3 months ago
いすみ鉄道が運行されていた時に高校1年生だった方々も既に3年生で来年3月に卒業。その後に鉄道復旧したところで、もうバスでもいいってなりませんかね...。
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@wipeout-pure · 3 months ago
上総牛久から大多喜は廃線確定でもう話が出来上がってるんじゃないの？<br><br>直近の小湊の改正で上総牛久まで40分間隔のパターンダイヤを組んだけど、以遠は減便してるのを見てもそう感じるんだけど。
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@MT-ip2bc · 3 months ago
今の15歳が2011年生まれになるけど、この年を境に少子化がさらに加速していく。特に地方だとこれが顕著に出てくるし、そうなるとすでに消えてる通院、通勤需要に加えてもはや通学需要でさえなくなっていくわけで、全線の存続は厳しいでしょうなあ。
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@engineerlife6783 · 3 months ago
外房は内房のように産業（工業）があるわけでもないから、厳しいですねぇ、、
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@じゅん-s9v · 3 months ago
観光資源も乏しいし、無いわけではないけど１年中人が呼べるほどはないし<br>かと行って沿線住民も少ないし利用率少なそうだし<br>廃止の方向に進むしかないかな<br>保線まで予算回らなかっただろうな〜悲しい現実
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@セイル-x7i · 3 months ago
房総半島の内陸部の鉄道維持は、もう厳しいです。<br>久留里線も末端区間は廃止されてしまいます。ただ、一方で残った区間にはsuica導入という投資がされます。<br>小湊線やいすみ線も、上総牛久～大多喜間はバス転換して、<br>（suica導入などは無理にしても）残区間の維持に注力した方が良いと思います。<br>全区間維持にこだわると、結局、必要性の高い区間までをも危機にさらすことになりかねません。
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@kghr9023 · 3 months ago
残念だけど無駄に延命するのもよくないと思う。<br>公共交通機関としての役目は終えたと思います。
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@meriod10 · 3 months ago
こと大多喜町に関して言えば、大原と勝浦（と木更津）ならどっちに行きたい？ということになりますね。<br>勝浦や木更津に行く用事の方が多いならいすみ鉄道なんか捨てて高速バスの増便を訴えた方がいいんですよ。<br>あとはいすみ市内での東西移動がどの程度あるかですが…これもバスでなんとかなるんじゃないでしょうか？<br>いすみ鉄道線の駅の立地を気にするよりも、<br>現在高速バスが発着するショッピングセンターオリブをバスターミナルとしてきちんと整備して、<br>そこに交通の中心を集約した方が街作り的には良いような気がします。
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@moguro1121 · 3 months ago
大多喜～上総中野の存続は絶望的。ほとんど利用者がいないから。<br>大原～大多喜は存続の可能性あることはあるがやはり厳しい。
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@白髭の権八 · 3 months ago
養老渓谷だけでなく千葉県全域がアクアルートで日帰り観光地になってるので、わざわざ鉄道で訪れる地でない<br>トロッコに乗ったことがあるけど、養老渓谷駅止まりで中野まで行って大原に抜けるには１時間待ちになった<br>が、渓谷まで歩いて行ける距離でもないし駅前に小さな店があるだけ<br>花見しながらのんびりと一日観光だったけど、他の季節に魅力があるかといえば…
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@ふわふわ青花火 · 3 months ago (edited)
板谷教授を招聘している時点で<br>昨今話題になっている鳥塚氏の「ローカル鉄道再生理論」を見限ったことは伝わって来ますね<br>(そのことに対する是非はまた別の話)<br><br>あくまで個人的な見解にはなりますが<br>鳥塚氏の発想自体が属人的=特定の層にしか訴求力を持たないことの限界が現れているようには感じます<br><br>「鳥塚氏がいないと機能しない」というよりも<br>「鳥塚氏の掲げる理論自体が極めて限定的な層に対してしか効果を持たない」というのがより正確なのではないか…というのが<br>ごく私的な見方ですね
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