【鉄道業界考察】三大都市圏の空港特急を比較する
33K views · Apr 18, 2024 · Autos & Vehicles
Comments · 251
@MN-tw5fq · 2 years ago
JRルートは他にあおなみ線を延長して海底トンネルで知多半島に行って常滑線に乗り入れるって構想もあったな。
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@稲岡敬二 · 2 years ago (edited)
名鉄は[本線&犬山線]⇔[中部空港]との直通があり便利🎶
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@gto8731 · 2 years ago
東海も武豊線からセントレア行く構想あったみたいだけどな
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@Audio_rev_BlueCat · 11 months ago
名鉄はANAの大株主だったり中部国際空港に出資してたりするので空港輸送の活発化によって得られるものが京成や南海よりも大きいってのも強みですよねぇ。
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@osakashinano · 2 years ago (edited)
名鉄のミュースカイは、全車特別車であることと、更にはミューチケットが450円という格安さも味方し、名古屋以西ではホームライナー的な役割も担っています。
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@カイロ-b8n · 2 years ago
なにわ筋線開業でラピート・はるかが統合が実現したら50000形と281系どころか271系まで8両固定ぐらいの共通の新車に置き換えとなりそう
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@トニービン-w5i · 2 years ago
中部の国際線乗客が関空並みにあったら状況は違ったかもね
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@にしまさ-trainambientbaseball · 1 year ago
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=v_7vsj0itcE&t=1204">20:04</a> なんなら、特急や快速特急と対をなす京成本線経由の都営線西馬込方面・地域輸送型の快速もあるので、これも第4の矢として機能しそうですね…。(それぞれの分岐で2系統以上の優等が確保されているのも美しいですね。)<br>都営線:アクセス特急・快速<br>本線:スカイライナー・快速特急
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@PunctualRailroad · 2 years ago
名鉄は北アルプスが生き残っていれば間違いなく中部国際空港発高山行きがあったかなと妄想してみたりしなかったり。<br>一番難解なのは、南海にとって重要視されている新今宮をJRはるかが通過すること。もちろん元々特急停車駅ではないものの、「くれてやる」的なJR西の態度が見え隠れしている気がしてなりません。
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@がっきー-o6t · 2 years ago
もちろん両数が違うとはいえ平日でも満員が多いラピートと空席も目立つはるかを比べたら利用客(特に日本人)は空港アクセスには何よりも定時性を求めてる感じがしますね。おそらく遅れリスクは5倍はラピートとはるかで差がある。。
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@吉田順-b1e · 2 years ago
名鉄ミュースカイの新可児発は平日のみ運行で片道2本のみで空港発は無し
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@KN9260 · 1 year ago (edited)
京成スカイライナー・南海ラピート・名鉄ミュースカイ。<br>こうして見ると空港特急はみんな空をイメージしてか青をシンボルカラーにしていますね。<br><br>スカイライナーはスピードと価格で成田エクスプレスに優位性があるとはいえJRの広範なネットワークに対しターミナルがさほど大きくない日暮里と上野のみでは圧倒的に不利です。<br>自分が京成の立場なら押上線シフトで直通先の浅草線日本橋・新橋、京急線品川・川崎・横浜・羽田空港などへのルートを強化してJRの市場を切り崩すことを考えます。<br>そのために浅草線通行可能な貫通扉を備えた新AE形の後継車両の開発は欠かせません。
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