【鉄道業界考察】京阪特急の今後を考える
13K views · Jan 10, 2026 · Autos & Vehicles
Comments · 189
@黄昏のスナックカー · 8 months ago
一般車両の混雑問題は、現状12分ヘッドから以前の10分ヘッドに戻せば解決するのでは？
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@caspal1 · 8 months ago
結果として現行8000系がどれほど豪華で快適な列車かを実感させられる内容だった。<br><br>日本中の無料特急で最も贅を尽くしたエレガント・サルーン、車齢が若くないとはいえ末永く活躍してほしい名車。
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@鳥羽行きキャンドル準急 · 8 months ago
京阪の8000系は気密性が高いようで、補助シート付近でも寒くありません。<br>青い会社の新快速の補助シート付近は寒いです。
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@マキシム24 · 8 months ago (edited)
長年関西在住の鉄道好きとしては京阪が特急専用車両で<br>3扉車を製造するとは思えない。<br>鳩マーク・２扉・車内広告なしの伝統は守る気がします。
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@出来損ないの迷探偵-u3e · 8 months ago
プレミアムカーが大成功しているのは「8000系・3000系(2代)の一般車がただでさえ豪華なのに、更なる上級サービスという選択肢を提示したから」であって、今後もし一般車のレベルを下げてまでプレミアムカー拡充を進めれば、たちまち反感を買うでしょう。(プレミアムカー導入前の話とはいえ、3扉セミクロスの9000系が不評の末に一般車格下げに追い込まれた過去がありますし…)<br>よって、8000系後継車の4,7号車にロングシートを配置したり、デュアルシートをロングの状態で特急運用に就かせたりする可能性はほぼ無いでしょう。<br>逆に言うと、3000系(2代)の1列掛けクロスシートは一定程度受け入れられているということになるので、8000系後継車においても1+2配列の転換クロスが採用される可能性は大いにあるでしょう。(というか、混雑緩和策として取れる選択肢は多分これしか無い)<br>あとは扉の数ですが、京阪間ノンストップをやめてから早20年、2扉の8000系でなんとかラッシュ輸送を乗り切ってきたことや、今後さらに沿線人口が減少していくことを踏まえると、わざわざこのタイミングで伝統の2扉を捨てる必要は無いでしょう。<br><br>以上を踏まえると、8000系の後継車は<br>・2扉・転換クロスを基本とする<br>・プレミアムカー(5,6号車)は1扉・1+2配列(従来通り)<br>・両先頭車と2階建車両(3号車)は2+2配列<br>・その他の中間車(2,4,7号車)は1+2配列(2号車は2+2配列でも良いかも)<br>がベストだと思います。これなら京阪特急ユーザーの求める車内水準を満たしつつ、プレミアムカーの両数も統一でき、ついでに一般車の座席配列のバリエーションも増やせる(=利用者の細かなニーズに応えやすくなる)のではないでしょうか。<br><br>あとはダイヤサイクルの10分ヘッド化が出来れば、より利用しやすくなるのですが…それはまた別の話ですよね。(笑)<br>京阪は特徴的なメロディが沢山あるので、それをベースにした音楽作品、そしてそれをBGMに使用したさらなる考察動画も期待したいです！
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@toban-rwy · 8 months ago
京阪特急は、京阪間でJR、阪急より所要時間がかかることを逆手に取って、より快適で高サービスな車両が投入されて来ましたね。しかも、利用者のニーズを先取りしたサービスが導入されて来ました。8000系の後継車両も、時代の変化と利用者のニーズの変化を捉えた車両になると思います。それがどんなサービスなのか、後継車両の発表が楽しみです。京阪って、夢があっていいですね。
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@suitihisui · 8 months ago (edited)
お試しで始めた策が毎度成功しちゃうからややこしいことが起きてるんだよな<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=bbvjC5js4to&t=1493">24:53</a>これいいですね！すごいワクワクします！京阪ならやってくれそう！
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@aib_dream · 8 months ago (edited)
今回も面白かったです！<br>新しい車両や二階建て車両に乗客が集中すると考えられるのは、<br>関西人のちゃっかりした部分が如実に感じられて、京阪ならではの事情が伺えてちょっと面白かったです。<br>沿線のことをよく知る関東人だとおそらく新しい車両でも古い車両でも関係ないし、グリーン車の隣のような混雑すると分かりきっている車両は避けようとすると思います。
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@お前が全面的に正しいけど · 8 months ago
この前中書島と枚方市から特急に乗りましたが(どちらも3000系)、まず地域差がすごいと感じました。<br>中書島では特急＝2ドアで3ドアだから黄色または緑の乗車位置って放送でも言ってるし掲示板にも書かれているのにそれなりの声で自分に向かって『そこ止まらへんでぇ〜』と叫ばれる始末。<br>しかし、枚方市や樟葉といった大きい駅はちゃんと適応している印象だったのが面白かったですね。<br>要は、駅の立地的な人の感覚によって地域差が結構出てくるんだなと感じました。<br><br>あと、京阪の特急にロングが入るというのは無理筋かなと。<br>それなら次世代は全車2+1の3000と共通にして運用も共通。車両数も今より1.5〜2倍にすると、中之島線特急にも転用できます。(なにわ筋線開業 2031年に備えて)<br>もちろん2ドア2階建ては欲しいですけど、今後 停車駅も増えていく可能性が高いですからね。
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@Akebono-local_mobility · 8 months ago
今回も素晴らしい動画をありがとうございました！烏滸がましいですが、以前に投稿された名鉄について、にしがま線・広見線末端区間のみなし上下分離の決定及び名古屋本線の名古屋市内の高架化や再開発の一時凍結など、新しい情報が増えてきたので、ここで一つ動画を作って頂けると嬉しいです。
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@m3fhl26id90umr · 8 months ago
プレミアムカー全列車2両化については、車両を増やすことはできてもアテンダントの確保が難しいかもしれません。8000系の後継は設備面での付加価値をさらに高め3000系にも同様の改造をしたうえで値上げを行い、1両で十分なくらいに需要を抑制するという手もありだと思います
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@rosafoetida14 · 8 months ago
沿線住民です。空席が多いものの確実に座れる「ライナー」は有難い存在で、大阪からの帰りかつ平日はできるだけこれに乗っています。
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