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【鉄道業界考察】京成「スカイライナー」のスピードアップを考える

54K views · May 31, 2024 · Autos & Vehicles

Comments · 423

  • @kenkenluvhito · 2 years ago

    青砥停車はもっとアピールしたほうがいいと思う 意外と知られてない 本数も増やしてほしい

    87

  • @user-qp8xu2br8q · 2 years ago

    山手線で池袋~品川が29分だけど、あれと同じ時間感覚で成田まで行けたとしたら凄い画期的だ

    10

  • @DM-wu9cp · 2 years ago

    東海道新幹線は最高速度を時速285キロに上げた、<br>高加減速と車体傾斜装置を駆使した走りができるN700系を導入している。<br>本数がすごく多くて待ち時間が少ない。<br><br>ほぼ実現していますね。<br><br>たしかに東京から新大阪なら<br>仮に本数が少ないJR東日本の最高速度320キロの「はやぶさ」のような<br>列車を東京駅で30分待つより、最高速度は285キロしか出せないけど<br>本数が多い「のぞみ」のすぐ発車する便に乗り込んだ方が<br>早く目的地に到着しますね。

    71

  • @あるみ車両区黒川あるみ · 2 years ago

    今のAEは、200km/h以上を出したことがあります。<br>信号所で待避してた3050(教習車)は、かなり揺れてたと思う。<br>ただ、スカイアクセス開業前の教習期間中のみだったけど。<br><br>退職した身なので、ボロってもバレない・・・と思う。

    105

  • @56kumagoro · 2 years ago

    直流1500Vでの200km/h運転なら、フランス国鉄が1960年代から実現しているので、成田スカイアクセス線でも騒音問題を考慮しないなら実現出来るかも知れません。集電の問題も、日本最強の直流電気機関車EF200形は出力6000kwシングルアームパンタグラフ2機で集電していたので、編成出力が6000kwまでなら、編成のパンタグラフを2機に減らしても問題なさそうです。<br> 8両編成の総出力6000kwだと1両あたり750kwとなり、初期の0系の740kwとほぼ同出力で、0系よりも小型軽量な車体であることを考えると、スカイライナー8両編成を直流1500Vで200km/h運転するのは、車両技術の面から見ると可能と言えそうです。

    72

  • @himecal · 2 years ago

    多分、200km/hはコスパ的にされない気がする <br> <br>北総線区間(高砂-医大)の160km/h化で <br>線路規格をアクセス線(医大-空港2)仕様に揃えるのが効果的かと <br>さらに車体傾斜装置で高砂以西を対策するのが最適かと<br><br> <br>アクセス線の高速度化はいきなり200km/hを目指すのではなく <br>車体傾斜装置を使って、170km/h化から進める方がいい気がする <br>それとアクセス線が単線なので <br>高額投資するなら「高速化」よりは「複線化(と増発)」の方が効果的と思う

    87

  • @098saw · 2 years ago

    もしもの話ならば新宿線、京王線が標準機で、京成が新宿線に乗り入れていたらどうだったか想像するのも楽しいですね

    15

  • @mckee0427 · 2 years ago

    <a href="https://www.youtube.com/watch?v=LLVRellj2ck&amp;t=170">2:50</a> 某上司と部下で草

    34

  • @meriod10 · 2 years ago

    つい最近まであった都心直結線(浅草線急行新線)の計画はこういうところから出てきていたんですね。<br>でも都心では地価が高過ぎて線形改良は難しい…。

    25

  • @MakeNahokoGreatAgain · 2 years ago

    新鎌ケ谷以東で、千葉ニュータウン区間に余地があるんで<br>ソーラーパネルを並べてないで「京成新幹線」専用線を引いて爆走してほしい。

    39

  • @myuary · 2 years ago

    <a href="https://www.youtube.com/watch?v=LLVRellj2ck&amp;t=169">2:49</a> このチャンネルでは珍しいフリーBGMだ!!<br><br>印旛以遠のスピードアップが実現した場合「最高時速199km/h」として新幹線に該当させないようにする手段を思い付きました(4999mの道路トンネル方式)。そんなことしなくても「主たる区間」を恣意的に解釈すればなんとかなりそうな気もしますが。

    34

  • @sheola72-violet- · 2 years ago

    それより何より、成田空港のターミナルが統合された方が超現実的に所要時間が短くなりそうではある…<br>空港駅と第二駅も統合されるだろうし、駅降りてからも早く短く便利になりそう…

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