富山地鉄本線「並行区間」滑川～新魚津駅の行方は‥沿線住民の生活に影響もでるため慎重な議論が求められる＃2025年12月17日ライブBBTOA
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Comments · 345
@KN9260 · 9 months ago
そもそもあいの風のような第三セクター自体が新幹線の並行在来線をJRが維持できないからと地元負担に切り替えてできたものだから、そこがさらに別の事業者と競合していたら客を奪い合って共倒れになる危険が出てくる。
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@沼-d9o · 9 months ago
上市以西とかめちゃくちゃ人乗ってるし電鉄富山も綺麗になった。路線片付けて富山市近郊だけでやっていきたいのだろうなというのがよく分かる
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@wosvilla9463 · 9 months ago
並行区間の廃線やむなしという事であれば、あい鉄西魚津駅付近に新駅設置の上、新魚津～宇奈月間はあい鉄の車両を乗入れさせ、「あい鉄へ委託」のような形が一案では？と思います。<br>あい鉄の車両は交直流電車なので、新魚津駅に渡り線と交直セクションを設ければ直流の地鉄にも構造上は乗入可能。又、宇奈月温泉駅へはかつて国鉄特急も乗入していたので、軌道的にも問題ないと思うし、あとは県のリーダーシップあるのみです。
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@正一杉山-t3c · 9 months ago
元北陸本線のほうに、駅間に新駅を作ればいいと思う。
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@tomomik0501love · 9 months ago
地域と広域の輸送分担が、一体どうなるのか…。<br>3kmって阪急の神戸三宮と王子公園の間ほど、非常に難しい判断だろうな…。
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@user-tg6cl9nk8k · 9 months ago (edited)
魚津駅構内に地鉄とあいの風の渡り線があるので、当該区間を電化すれば交直流車の乗り入れは可能。かつては軸重の重い485系が地鉄本線を走行していたことを考えると、521系でも支障はなさそう。<br>軌道の状態や急勾配に521系が耐えられるかどうか。681系は音を上げたが…
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@tekitouzanmai · 9 months ago
県は先に県立高校の再編を片付けたかったのに地鉄が保たなくなって苦虫噛んでるやろね。<br>滑川は橋梁以外に今回棚上げされた上市方面にリソースを割く必要も覚悟しなきゃならんから、最悪今回の存廃では一抜けしても不思議では無い。
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@stearoad · 9 months ago
あいの風とやま鉄道の特徴は、貨物列車による線路使用料収入が重要な収入となっているところ。<br>旅客列車の増発は相対的に貨物列車の使用割合が減って、運賃収入の増加以上に線路使用料収入の減少が大きい。(1本増発で1000万単位の減収)<br><br>いずれにしても自治体の多額な持ち出しは避けられないので、この区間の存続は難しい課題。
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@いち私有宗教家 · 9 months ago
たしか、地鉄はあいの風とやま鉄道の株主じゃなかったっけ？
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@ZKMT · 8 months ago
どうせあと数年も生きないからと無責任なおじさんより、現役世代の意見を取り入れて欲しい
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@jisaku360 · 9 months ago
県外の人間があれこれ言うのもだけど、並行は廃線であいの風に新駅設置（自治体負担）と宇奈月方面は新魚津から繋げて観光線として残す案も良いのでは？せっかく北陸新幹線の駅を新設したのに・・・
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@Saki-y8n · 9 months ago
滑川～魚津間であいの風とやま鉄道に代替駅を設置したうえで、滑川～新魚津間を廃止、新魚津～宇奈月温泉間をあいの風とやま鉄道に経営移管出来たらよさそうだけど実際はかなり難しいと思う
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