【富山のローカル線】“魔改造”の現場で見えた苦悩と 乗客減で悩む路線の打開策【鉄道再考！がんばれ日本のローカル鉄道】
196K views · Apr 3, 2023 · News & Politics
Comments · 144
@naoyasano8695 · 3 years ago
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=T0TNHtDIsa0&t=866">14:26</a> 北陸新幹線開業年に一気に大幅減少。これは、特急が廃止された影響が大きい。何せ、高岡は特急全列車停車駅だったし。
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@soigu28 · 3 years ago
15分間隔の定時運行が客離れからお客を引き寄せる大事なポイントだということ、実感できます。15分なら待てますよね。
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@佑京1122 · 3 years ago
富山に旅行に行って踏切で止まったら小学生の時に載ったレッドアローが目の前走って色んな感情が涌きました
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@ひなせ-b1c · 3 years ago (edited)
昔は681系も走ってましたね…<br>あと元京阪のダブルデッカーエキスプレスは譲渡に至ったエピソードも含めて面白い(京都宇治のしゃぶしゃぶ屋の飲み会の席で譲渡が決まった)<br>それと富山駅前の電停って結構賑わっててクルマ社会の地方都市にありがちな死んだ駅前感が無いのすげえなって思った<br>路面電車をうまいこと活用して活性化した成功例なんやなって
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@jausp13 · 3 years ago
やっぱ色々な車両があるってロマンだな
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@鉄旅中毒者EASTER · 3 years ago
サンダーバード立山やサンダーバード宇奈月､リゾート立山とか懐かしい
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@asakazefuji · 3 years ago
富山地鉄は特急が今度復活するが<br><br>地鉄本線は富山～宇奈月温泉の直通需要がほぼなくなってしまい、<br>それを反映したダイヤになりそうですねえ<br><br>東京方面からも大阪・名古屋方面からも<br>黒部宇奈月温泉で新幹線下車して乗換か<br>あいの風とやま鉄道で新魚津にて乗換えたほうが安くて速い事が多く<br>本線通しの特急はオフシーズンの土休日のみっぽく<br><br>立山～宇奈月温泉、富山～立山、黒部～宇奈月温泉が主に
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@user-gordon4 · 3 years ago
新型車両にしたところで利用者数変わらんぞ。高岡-新高岡間を電化にして、高岡止まりの電車を新高岡まで持って行くべき。
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@松野家代表 · 3 years ago (edited)
数年前、富山地方鉄道をよく利用していた時に<br>都会の電車が登場したのでびっくりしたことは覚えています。<br>かぼちゃ電車とダイコン電車は長生きで、ずいぶん昔からあるイメージです。
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@きんばす_kinbus · 3 years ago
地鉄の保線の問題、確かに乗り心地がひどい。<br>滑川から魚津は並走するあいの風とやま鉄道と線路共用すれば少しでも負担が減りそうだが、<br>交流電化なので現実的に難しいのがね（保安装置なども絡むけど）。妄想で終わっちゃうorz
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@naoyasano8695 · 3 years ago
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=T0TNHtDIsa0&t=777">12:57</a> 城端線と氷見線は、ともに並行する加越能バスのほうが本数が多く、かつ、ルートもバラエティに富んでいる。特に、五箇山、白川郷は、バスでしか行けない。また、氷見方面については、バスのほうが直線的なルートを通るので便利。
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@toriri-service · 3 years ago
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=T0TNHtDIsa0&t=405">6:45</a> 『スポーク車輪』なんか使ってる車両があるんですね。
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