ピストン部品を大量生産するプロセス。6000トンプレスでクランクシャフトを鍛造する日本の工場。

Comments · 955

• PR

  @processx · 1 year ago · pinned

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• DR

  @Dr.Modesta-s2x · 1 year ago

  私も40年前にエンジンの設計をやっておりましたので、懐かしく見せていただきました。当時の鍛造型の製造には、黒鉛棒を設計図通りに職人が削り、それを雄材（電極）として型鋼に押し付け約10日ぐらいかけて型を製造していました。今は、NCの精度と３DCADにより、加工具の工程設計もできますので、ずいぶん早く製造できるようになったのですね。動画は、4気筒ですので6000トンプレスで当時もやっていましたが、V型6気筒のエンジンのクランクシャフトの場合は最終工程でツイスターで60度に曲げるので、その時は10000トンのプレスでやっていました。その後、再度　焼きなましと焼き入れです。T社さんは、メインベアリングの部分で３つ程度に分けたものを接合する方法でやっていました。大量生産には適した方法ですが、F1などの限界性能を使いながら10時間以上の耐久性を持たせるにはピース接合方式ではだめでした。　懐かしゅうございます。

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• JA

  @Jayeeyee · 1 year ago

  For those wondering what the point of the green fluid or &quot;magnetic particle inspection&quot; was for, it&apos;s a method to test if there are any defects in the crankshaft. If there were any hairline cracks/fractures, the inspector would see it via the UV light

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• 義佐

  @義佐藤工務店 · 2 years ago

  この動画を偶然見てたら…よく見ると自分の会社で作った鋼材でした🤣しかも…自分の取り付けた荷札が付いてる〜😂

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• SH

  @shortaybrown · 2 years ago

  HEY—-I WANT TO SEE THE MACHINING AND FINISHING OF THESE CRANKSHAFTS!

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• AM

  @ameunier41 · 2 years ago

  You know it&apos;s a nice shop when they have pneumatic winch to lift single crankshaft. In third world country it would be a guy in sandals lifting them up.

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• GL

  @GlekkeMatrak · 2 years ago

  As an automotive supplier quality manager, I would give a postive sourcing recommendation to this manufacturer. We didn&apos;t even see the finest details of their process and they already convinced me of their methods.

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• DA

  @dakuryu1 · 2 years ago

  理研鍛造かなぁって思ったら理研鍛造だった😂

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• ON

  @onlybarbaros · 2 years ago (edited)

  Respect Japan Technology 🙏🏻

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• VE

  @VenturiLife · 2 years ago

  Very cool seeing the mold produced, don&apos;t see that often.

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• レジ

  @レジアイスpp · 2 years ago

  It is inspiring to see the hot forging process in action, which I read about in technical books!

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• ZA

  @zachariasvan3965 · 2 years ago

  Thanks for showing the forging process of these quality crankshafts. Amazing to see.

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