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成田スカイアクセス線が一部複々線へ!今更なぜ、どうやって?

58K views · Feb 28, 2026 · Autos & Vehicles

Comments · 122

  • @railway-ch-ktaz · 7 months ago · pinned

    皆さまご視聴ありがとうございます! <br>色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします! <br> <br>メンバーシップへの加入がここから可能です! <br>コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます! <br><a href="https://www.youtube.com/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hw/join">https://www.youtube.com/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hw/join</a>

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  • @cat334-al · 7 months ago

    駅間がクソ長いからスカイツリーラインの複々線より短そうに見えて長いのか<br>このチャンネルのフォントへのこだわりいつ見ても好き

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  • @sm36006920 · 6 months ago

    この話が絵空事で終わらない事を祈るのみ

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  • @gg-mq3fw · 6 months ago

    ほろ酔いで車内検札のおじさんに今何キロくらいなんスか?って軽く聞いたら<br>もうちょいで160キロ区間が終わりで…とか結構詳しく教えてくれた<br>鉄道員てもっと無機質な印象あったから意外でしたな

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  • @panteraminato3179 · 5 months ago

    京成スカイアクセスは本数が少なすぎて、せっかくのドル箱路線も売り上げ増に繋がらないからもったいない。<br>結局売上を伸ばすには本数の増加は必須。<br>ならば複々線化は必須となる。<br>成田エクスプレスをスカイアクセスのサブ的な扱いにするためには、複々線化による速達性の向上、本数の増加は不可欠だ。<br>また国土の計画的には羽田と成田の高速アクセスは必須であり、現実的には都営浅草線や京急とつながる京成が一番近い存在となろう。

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  • @サヅロシハスソ · 7 months ago

    複線化してほしいのに出来ない路線が多い、東武野田線や相模線等…

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  • @matsu224 · 7 months ago

    ここには出ていませんが京成の荒川橋梁架け替え、立石の立体交差事業もありいつ始めるのかも気になります。

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  • @spitfiregriffon1 · 6 months ago

    ちょうどこの動画の前に見たのが、圏央道千葉区間全線開通間近という解説動画<br>高速バスがアクアライン経由で渋滞なしで成田~羽田・横浜を往復できるとなると、乗り換え必須な鉄道はうかうかしてられませんな

    4

  • @hoge9562 · 7 months ago

    <a href="https://www.youtube.com/watch?v=xvuJs0s9F3w&amp;t=449">7:29</a>の右側のテロップ、23,000人の三点カンマの位置が違っていて一瞬思考がバグるw

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  • @jvdg787gdoul · 7 months ago

    言葉が悪いけど、オワコンちっくな私鉄が多い中で京成の快進撃は見ていて楽しい

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  • @koara5867 · 7 months ago

    <a href="https://www.youtube.com/watch?v=xvuJs0s9F3w&amp;t=1550">25:50</a> 日暮里~高砂間は、浅草線短絡新線構想を復活させて、そのまま地下で京成側まで掘ろう(ムリ

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  • @待ち受けライティ · 7 months ago (edited)

    北総鉄道と並行している区間は、実質新幹線並行在来線みたいになりますね。<br>北総鉄道もスカイアクセスも最高速度で運行できますので、今後の活躍に期待です。

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