電車の電気の謎を追う。なぜ線路に電気が流れてるのに、人間は感電しないの？
280K views · May 15, 2026 · Science & Technology
Comments · 279
@mah20xx · 4 months ago
90年代に急にシングルアームが普及したのは技術の進化ではなく、フランスのフェブレー社の特許群の期限切れによって使用料が不要になったからのようです。
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@kose_orz · 4 months ago
電験三種持ちですが、理論、電力、機械、のそれぞれの科目の内容が満遍なく含まれててとても有益なコンテンツ動画に感謝
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@maxwelyt · 4 months ago
トロリーバスってどうなってたっけ？って確認してみたら、ちゃんと2本アームが出てるんだね。
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@sakana98056 · 4 months ago
豪雪地帯で交流が使われがちなのは変電設備を少なくできる事だからなんだろうね、変電所の雪対策が少なくて済む
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@GJ-ix8gy · 3 months ago
常磐線に乗ってると途中で交流と直流が切り替わるから真っ暗になる。
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@yuyuwide-max · 4 months ago
いまでもレールや地面を伝わって電気が発電所(あるいは送電所）まで戻っていくというのが、頭ではわかっているけど、直感的にピンとこなくて困っています。
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@紅龍-x6g · 4 months ago
交流の場合、送電系統では三相ですが、電車の場合単相です。その結果三相不平衡が起こる。送電系統に三相不平衡が起こらないようにスコット変圧器を使用しています。往路と復路では逆の位相の交流を流して平衡を保っている。
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@BB-bm5ox · 4 months ago
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=sSmFvZTAKGo&t=1809">30:09</a> 送電線の電圧降下が大きければ損失が大きいので、損失に電圧は関連しますよ。
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@越後屋サンタ-u4i · 4 months ago
交流の最大電圧は実効値の√2倍<br>なので最悪でも実効値の1.415倍～1.42倍位は耐え続けられる設計でないといけない
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@ルパン海豹 · 4 months ago
交流では、変電所の境目にデッドセクションを設けて混触しないようになっていることも触れてほしかったです。😊
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@MY-xf3tj · 1 month ago
動免持ちだけど鉄道電気の科目がほんと苦手やった・・
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@直-u4b · 4 months ago
待ってました。新作けっこう長編で嬉しいです。
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