【パターンダイヤ解説】京阪本線 ダイヤ改正前後のパターンダイヤの変化を徹底比較!増発&減車でどう変わる?
27K views · Mar 29, 2025 · Autos & Vehicles
Comments · 131
@野口渡 · 1 year ago
10分毎よりはやや不便ですがそれでも乗りやすくなったのは間違いありません。快速急行のせいで運転間隔が平均化されておらず利便性も良くなかったと思います。
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@hori-hori-k03 · 1 year ago
京阪のダイヤは2003以降の遷移が面白いから遡って解説して欲しい
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@Kレン999 · 1 year ago (edited)
個人的にはプラスの方が多いと思います。<br>下りでは、丹波橋と枚方市での特急接続が4→5に増えた事での混雑緩和や、<br>萱島以外でも、結局、次の快速急行待ちのために、30分に1本に集約されてしまったり、快速特急前後では特急が無いなど。<br>これらは解消され、動画にもあったように均一化、快速特急のあとに特急が来るなど。<br>一部、急行化による準急の減便などもあったりしますが。
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@tokishp · 1 year ago
今回の動画も興味深く拝見しました<br>ダイヤ改正前は京都大阪間で毎事6本体制とはいえ特急に利用者が集中して快速急行がガラガラだったので12分間隔で統一されたのは良かったと思います<br>本当のこと言うと10分間隔にまで戻してほしかったですが<br>10分間隔にすると準急が京橋から枚方市まで逃げ切れなくて枚方手前で特急がどん詰まりするので12分間隔は速さと費用削減が両立できるちょうど良いラインだったんですかね
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@403.Forbidden. · 1 year ago (edited)
交野線、宇治線で朝夕ラッシュ時に増発した4両編成の車両は日中車庫に眠らせているのもったいないから、日中の9-15時の萱島駅発着は長尺編成と置き換えてダイヤに充当すればいいのにと前々から思っていた。
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@野口渡 · 1 year ago
快速急行は平日の昼間の10時台の出町柳方面と淀屋橋方面の16時台に運転され特急や準急の混雑緩和が図られ平日昼間の9時台に樟葉発の普通出町柳行が1本運転され丹波橋で快速急行に接続し準急の混雑を緩和しています。
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@uguisu_express · 1 year ago (edited)
【補足】<br>今回解説しているのは平日だけです<br>改正前の休日は<a href="https://www.youtube.com/watch?v=0PIuTFm3eZ0&t=640">10:40</a>ごろから解説したダイヤから普通を萱島・枚方市が2本づつになったもの<br>改正前の休日下りは三条での接続がありました<br><br>パターンダイヤ解説シリーズの再生リスト:<a href="https://www.youtube.com/playlist?list=PLEeHBMAIh5yF6AUSwg8xfb8nQELSgz0vk">https://youtube.com/playlist?list=PLEeHBMAIh5yF6AUSwg8xfb8nQELSgz0vk&si=1AePaq0iFqVT49Jl</a>
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@7wonders975 · 1 year ago
初コメントです。<br>ダイヤ改正に対応して紹介するという、その時旬のものを取り扱うのはいいですね。たまに、半年も経ってから出す人がいますから😅
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@SFSKNI · 1 year ago
阪急みたいに種別行先を揃えるわかりやすいダイヤになりましたね<br>減便で改悪の声が大きい中、有効本数と間隔が揃うのは大きな改正だと思います
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@kasago · 1 year ago
寝屋川の有効本数が減ったけど、前のダイヤが使いやすかったかといわれると......という感じでしたので、そこまで問題はないように思います。<br><br>それはそれとして、他の関西私鉄に比べて改正内容が貧弱なのが気になりますね.....
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@AGOhaKAMInari · 1 year ago
本数多いし規則性あるかわからないけど同じく京阪の朝ラッシュから昼のパターンダイヤまでも解説して欲しいです!
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@NEWP765 · 1 year ago
ちょっと前の特急6準急6時代は準急が香里園で抜かれるダイヤだったような気がしたけど枚方市まで逃げ切れるようにできたのは良かったと思う
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