He Told the RAF This Would Win the War. They Turned Him Down in Writing.

Comments · 34

• GR

  @grahamkearnon6682 · 2 weeks ago

  You must remember the War office &amp; Air ministry were stuffed full of arrogant, upper class, public school twits who had acquired their positions through family connections &amp; the old school tie advantage. <br>The Establishment was boss. Brilliant, smart inventors were given short shrift. Whittle, Barnes Wallace etc suffered greatly. Even in the 80&apos;s RN, this public school twit hiring survived.

  5

• AL

  @alanwatts9232 · 2 weeks ago (edited)

  If the alleged engineer were turned down in writing, why was the letter pictured from the Chief Inspector of Taxes and addressed &apos;Madam&apos;, as well as dated 1942 instead of 1937? Heard all I needed in the first 90 seconds. Next.

  2

• AL

  @alexandr74al19 · 2 weeks ago

  Дополнитльный форсаж двигателей на А-100 ограничивался специальной плобой в 1940 году, срыв пломбы снимал ограничение на давление впрыска и максимальная мощность возростала с 1030 до 1320 лс. <br>После возвращения самолета с сорванной пломбой проводился дополнительный техомиотр двигателя. На более поздних моделях &quot;Мерлина&quot; пломбу отменили, оставив только обычные ограничения (по перегреву) на длительный форсаж (максимальный режим). <br>Кроме применения А-100 важным моментом в победе в Битве за Британию была замена на истребителях двухпозиционного регулятора шага винта на регулятор пропорционального (плавного) регулирования, что обеспечивало более высокий КПД винта на боевых режимах. <br><br>Не известная многим историкам причина разгрома СССР летом 1941года. <br> <br> Предистория - в марте 1940 года англичане перевели &quot;Мерлины&quot; своих &quot;Спитфаеров&quot; и &quot;Харрикейнов&quot; с авиабензинов A-74 и А-87 на А-100, что дало прибавку в мощности в 30% и ЛТХ самолетов на 20%-25% <br>Благодаря этому была выиграна &quot;Битва за Британию&quot;, а Мессершмиту пришлось СРОЧНО вместо Ме-109Е &quot;допиливать&quot; Ме-109F способный &quot;тягаться&quot; с англичанами на А-100... <br>И на 22 июня 1941 года 40% немецких истребителей на Восточном фронте уже были Ме-109F противопоставить которым у ВВС СССР было просто НЕЧЕГО до 1943 года... <br>КРОМЕ ТОГО, в СССР летом и осенью 1941 года был ЖЕСТОЧАЙШИЙ дефицит высокооктанового (ОЧм выше 70) авиабензина т. к. произведенные в 1940 году 70 тыс. тонн удовлетворяли заявку ВВС на 4%. В СССР не было технологии и оборудования для каталитического риформинга нефти, изобретенного уехавшим из CCCР Ипатьевым в США в конце 30х годов, а при крекинге выход высокооктанового авиабензина измеряется единцами процента. <br>Поэтому только 6% самолетов новых типов 22 июня 1941г. имели топливо и подготовленных пилотов. В результате летом 1941г. летать на советском Б-59 и Б-70 могли только &quot;керосинки&quot; и &quot;русфанер&quot; (И-15, И-16, Тб-3, Р-6, По-2) у которых не было шансов против любого Мессера. По этой же причине тысячи самолетов новых типов (Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Пе-2, Су-2, Ил-2,Ер-2 &nbsp;и др.) были брошены или уничтожены на аэродромах при отступлении. <br>В этом основная причина поражения РККА в начале войны - &quot;Рамы&quot; постоянно часами безнаказанно висели в воздухе и корректировали арту, налеты и движение войск Вермахта для окружения позиций обороны методом Блицкрига, а у летчиков - истребителей РККА развилась &quot;мессеробоязнь&quot; - на самолетах заправленных даже 4Б-70 (ОЧм-88) вместо А-100 или Б-95 и не развивавших полной мощности они были вынуждены уклоняться от боя, что бы спастись... Исторический факт - снаряды РС летом 1941г. пробовали подвешивать на истребители для стрельбы &quot;в хвост&quot;, т. е. назад, что бы хоть как то оторваться от заходивших сзади Мессеров... Дополнительным фактором стало отсутствие информации о движении немцев от воздушной разведки т. к. самолеты - разведчики сбивались до возвращения господствовавшими в небе Ме-109F, которых на 22 июня было на Восточном фронте уже 40% и противопоставить которым у ВВС РККА было нечего до 1943 года... <br>Проблему с топливом почти решили осенью 1941г. благодаря началу поставок по Ленд лизу (всего было поставлено 1 млн. тонн готового, в основном А-100) и легких бензиновых фракций с английских НПЗ в Иране (800 тыс. тонн) для приготовления &quot;бодяги&quot; 3Б-78 и 4Б-78 (ОЧм-95) приготоляемой в пропорции 2:3 с Б-70 с добавлением ТЭС (изготовлено 2 млн. тонн), поставки из Ирана были в последствии компенсированы Англии поставками по Ленд лизу из США. <br>Всего за годы войны ВВС СССР использовали 3 млн. тонн высокооктанового и 2 млн. тонн обычного авиабензина. <br>ВЫВОД - без Ленд лиза в СССР НИКАКОЙ боевой авиации, ПВО и обороны Москвы просто НЕ БЫЛО БЫ и СССР закончился бы уже зимой 1941 года в полном соответствии с планом &quot;Барбаросса&quot;... <br>Источники - журнал Академии Наук СССР &quot;Химия и Жизнь&quot;, статистика поставок Ленд лиза, книга 1965г. о снабжении РККА в годы войны, справочное пособие 1943г. по авиационным моторам и топливу, письмо 1941г. директора ЛИИ Яковлеву, воспоминмания фронтовиков. <br>P.F. Поставка из Англии, Ливерпуль, конвой &quot;Дервиш&quot; прибыл в Архангельск 31 августа 1941г , в составе конвоя танкер «Олдерсдейл», 8402 брт. груз - авиационное топливо, что обеспечило для ПВО Москвы (300 машин новых типов) 16000-18000 самолетовылетов... Источник - Википедия, &quot;Арктические конвои&quot;. <br>P.P.F. Весной 1943 года союзники начали переход c A-100 на А-115/130 (изооктан с добавлением присадок с ТЭС и бромэтилом), что дало дополнительную прибавку мощности для двигателей &quot;Мерлин&quot; на Р-51D, &quot;Райт Циклонов&quot; на Р-47 &quot;Тандерболт&quot; и т. д. и стало приговором для Люфтваффе... <br>В самом передовом СССР до конца войны о А-115/130 могли только помечтать т. к. по Ленд лизу он не поставлялся и в СССР не было самолетов и двигателей использующих этот бензин.. <br>Р.Р.Р.F. Болмэтил для изготовления присадок с тетраэтилсвинцом так же поступал в СССР по Ленд лизу... <br> <br>ВИДЕО по теме: Нефти - море, бензина - нет. Главный дефицит Великой Отечественной (с перечнем источников) <br>How One Fuel Change Added 280 Horsepower Without Touching The Engine Itself (Битва за Британию, техническая часть с русским переводом)

  4

• TO

  @tomlong8350 · 2 weeks ago

  Also bear in mind that Standard oil of America were supplying the Lyftwaffe with tetraethyl lead through out WW2.

  1

• ST

  @stevevr6d · 2 weeks ago (edited)

  After Britain took the Schneider trophy, the Italians hired Banks to sort out the problems with their entry. He found they had tuned their engine on a test bed not accounting for the ram effect from the forward movement of the aircraft, hence the resulting weak air/fuel mixture prevented the engine from achieving maximum power. With this fixed the aircraft took the outright maximum speed record for a piston engined float plane in 1934, (440.68mph) which still stands today. (Source “I Kept No Diary”) Shame he helped poison countless numbers of people with lead!

  1

• AD

  @adrian.bastin969 · 2 weeks ago

  My understanding is that pilots used the extra boost only in emergencies because the strain on the engine was huge and demanded a time consuming engine rebuild. That was how a Spitfire pilot of the time understood it. &nbsp;Also, that the engine could be set very lean with the timing advanced, saving fuel for the fight, but, if jumped by the enemy, vital seconds were lost in richenning and resetting timing for full performance. So, pilots tended not to use the setting as the possibility of an attack was always present.

  2

• WA

  @WarfareRelics-n8s · 2 weeks ago

  great work

• TO

  @tomschmidt381 · 2 weeks ago

  I was aware Allied aviation had an advantage against Germany in WWII because of the higher octane avgas but was not aware of the back story. Also being an American thought we were the ones that suppled the high octane gas.

• MA

  @MarcPiery · 11 days ago

  I thought that the US was using 130 octane avgas with research into 150 octane.

• MA

  @maxwellking3326 · 10 days ago

  extremely good!!

• TE

  @teresamelvillem6378 · 2 weeks ago

  crap A I voice over, Why cant that be fixed

  10

• CA

  @carolramsey6287 · 9 days ago

  And now they make us put shite fuel in our cars!