I Took Apart My $50 1968 Boat Engine… And Found Bad News

Comments · 23

• DA

  @danne109 · 1 month ago

  It was my first sportboat whit E 50. <br>Copy of the Smuggler. Handcrafted of a man in the iland in Sweden where i gow up. The motor was coverted to electric starter fom a Volvo B 1800 motor. &nbsp;It was in 1983 an i payed 120 $ for it. Her name was Annabelle and painted Califoria yellow. &nbsp;The engine allways eat the middleplug some weeks appart. Thats amemory for life. ❤😅

  2

• WE

  @WEl-Williamlord · 7 days ago

  I’ve seen that style of pins that hold a water pump in like that before, but it went all the way through and it was one pin so I don’t see a issue with the pins, especially when you switched it to stainless

• BI

  @bigears4014 · 1 month ago

  After working on a few old outboard engines I&apos;d never waste my time or money unless it was a vintage engine of importance

  1

• DA

  @davidwinklepleck1196 · 1 month ago

  When doing a compression test you should remove all of the plugs then test each cylinder at wide open throttle

• FO

  @foto-tz4tm · 2 months ago

  Nice! Don&apos;t call it a failure yet. Piston don&apos;t show signs of blowby. The coating damage you have, don&apos;t seem contain scratches in the compression area, that leak the compression/ combustion pressure past the piston rings. &nbsp;The damages in the coating can be chamfered carefully with die grinder and a &quot;stone bit&quot;. Then the coating don&apos;t start peeling or scratch the piston. People do port and make new holes even to coated cylinders, just chamfer the edges and it will be fine.

  5

• BE

  @bebeslife4519 · 1 month ago

  It’s been a while since I’ve seen the 1st video, but was the fuel system cleared? Was the throttle linkage linked and synced? Sometimes cheap automotive pressure gages do not do well with smaller motors since smaller motors have much less compression numbers. If the block is &nbsp;too far gone, have you checked if they’re are any good ones for sale on eBay or such? It’s really sad for you to call it quits after this much love was put into it! But your decision is understandable as well.

• KO

  @kotborka · 2 months ago (edited)

  Если помпа качает на малых оборотах,но вода пропадает с увеличением оборотов,значит,где-то есть сильный прорыв выхлопных газов в рубашку охлаждения.Надо искать прорыв прокладок,прежде всего под головками цилиндров и в выхлопе.Лучше все разобрать,очистить от коррозии,может,местами придется все же подваривать и выравнивать,и собрать на новых прокладках.

  2

• DE

  @deepseasearch · 2 months ago

  В любом случае, &nbsp;это был интересный проект 👍

  1

• СЕ

  @Сержпаврпао · 1 month ago (edited)

  Поменять коренные &nbsp;сальники &nbsp;, нужно было сразу,через них идет подсос воздуха, ржа 3-го цилиндра ,потеря компрессии. )) <br>Какой тепловой зозор колец в рабочей плоскости &nbsp;, норма 0.15-0.5мм , более замена колец.

• AU

  @augustomichelesi9811 · 2 months ago

  lots of patience and perseverance with the old motor, yes you should have checked its internal conditions first also bearing in mind that parts for these old junk are almost impossible to find. What is your name then ? bye Augusto fro italy

  1

• DA

  @DatBlueHusky · 2 months ago (edited)

  The cylinder is still usable!! dont junk it just yet. I would do a hone and put new rings in and it should be good! You have to remember 2 strokes are NOT picky about perfect seal surfaces and such like 4 strokes do. It can still run very well even with a bore like that, I would at least sand the high spots down so the rings dont catch it but the ball honing should do that well anyways. Ive repaired many outboards and you be surprised how screwed up the bores or piston looks yet still run like nothing has happened. 2 strokes are very forgiving for its conditions as long as you dont see major blow by on the piston which yours has NONE of so it is running well.

  1

• KO

  @kotborka · 2 months ago (edited)

  И не заморачиайся ты так с эим маслом в бензине,на холостых без нагрузки его достаточно в любом случае,хоть &nbsp;1 к 50.Просто 1 к 25 может давать чуть больше дыма,но это сильно зависит от самого масла,качественные масла почти не дают дыма вообще.Моторы эти старые,неизвестно,как они устроены внутри,есть ли в нем перекачка конденсата (оседающего топлива с маслом в нижней части каналов) снизу в верхние части мотора.Если нет,то при работе на месте может и дыма быть немного больше,и некоторые перебои со временем случаться.На ходу же все это нивелируется.<br>На нижнем цилиндре очевидно когда-то разрушилось поршневое кольцо,и от его осколков остаются такие следы на головке и поршне.Поршень и кольца явно меняли.Еще и поршни помечены точками на днище-1,2,3.Владелец чего-то недоговаривает(.У этих моторов,насколько мне известно,нет чугунной гильзы и цилиндры не растачиваются в ремонт.Там хромирование,как на бензопилах.Если слой хрома поврежден,то придется менять блок цилиндров.Если повезет,можно попробовать загильзовать чугунной гильзой поврежденный цилиндр,и немного увеличить тепловой зазор.А так моторчики интересные для своих годов).Думаю,компрессия в 6 бар для них вполне нормально.А вот следующий мотор намного интереснее)),я такие в детстве видел в советских журналах на фотографиях только)).

  1