【ほぼ各停】神戸電鉄「準急」はなぜ遅い？それでも残される理由を深掘りする
41K views · Jul 7, 2025 · Autos & Vehicles
Comments · 147
@TSUBAME55 · 1 year ago
神鉄と山電の差は<br>梅田,三宮,元町に<br>直通してるかどうかの<br>差やね。
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@SR_Tad · 1 year ago
神戸電鉄というと、昔は5両編成があったのに、女性専用車両を作った結果混雑が限界突破し、神姫バスが大躍進して5両編成は廃止されたと聞いたことがある。元沿線住民の話でしかないけど、女性専用車両の導入時の混雑はすごかったと言ってた
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@なっつ-d8y5x · 1 year ago
小野や粟生が栄えればいいのね😢
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@りくじ鉄道チャンネル · 1 year ago
神鉄準急ってこんな役目があったのか
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@220kanzan8 · 1 year ago
10年くらい前は準急がなくて普通が8本/hだったけど、いつの間にか準急が復活しましたね。
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@たーたく-e1t · 1 year ago
有馬三田線は20分そこそこの乗車でだいたい需要の向きが変わってしまうのも種別をたくさん作りにくい要因だと思う。<br>北鈴蘭台を分岐点に新開地と谷上方面が分かれてるし、田尾寺岡場付近で谷上方面か三田方面かもしっかり分かれてる。しかも全線乗り通すような客は少数で各駅から拾えるだけ拾う方が選択として良い。しかも15分ダイヤは各乗り継ぎ先とも合わせやすくなっており変にいじらないほうが得策になってる。
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@ukb0927 · 1 year ago
丸山も鵯越も神戸駅方面のバス路線が公共交通のメインになっていて神戸電鉄は事実上鈴蘭台方面の移動にしか需要がないから、実は地元住民にとっても通過されることはあまり困っていない。
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@あかいきつね-p8o · 1 year ago
急勾配じゃ速度出ないよ鈴蘭台からも急勾配だし
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@50SEIHASSAN · 1 year ago
以前鵯越駅と鈴蘭台駅の間に鈴蘭台発着の普通しか停車しなくそれ以外の普通は通過していた菊水山駅があった 現在も駅跡が残っている
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@吉岡伸也-o9d · 9 months ago
神戸電鉄の準急は速くはないけど、鈴蘭台〜新開地間は混雑しやすいので速達性より混雑の分散化に役に立ちます。
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@きょーそ兵庫県産 · 1 year ago
粟生線の上下分離については、まだ決着はついていません。<br>自治体が反対しとるいうより、１月に行った運賃値上げが寄与し、若干収支が改善してしまったため、自治体の熱度が下がっただけってのが現状です(株主総会より)。<br>準急の存在は、理論的な理由の他に、遠距離客の心理的効果も狙った側面もあります。
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@いはらかずや · 1 year ago
知人が丸山駅付近に住んでいますが、電車よりもバスを使うそうです。駅が崖の上にあるので、アップダウンが激しくほぼ登山になり、夏の朝など、満員電車に乗る前に疲れて汗びっしょりになるからだと言っておりました。よっぽど駅の近くに住んでないと使う気にはなれないと。
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