【鉄道には塩対応？】美祢線はBRTにするしかなかった制度の壁【BRT・バスが鉄道より推奨される仕組み】
40K views · Jul 17, 2025 · Travel & Events
Comments · 290
@くんやお-h9m · 1 year ago
美祢線は国鉄時代から旅客需要は少なく貨物列車がメインの路線でした<br>経済合理性で考えれば、貨物列車がなくなった時点で路線の維持は無理<br>あとはいつ廃止するかの問題になったといえます<br>水害がその引き金を引いただけ
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@show-n6k · 1 year ago
金の問題もあるだろうが、保線に最低でも２０人は必要。<br>それだけの保線員を田舎で維持するのは、これからの時代厳しくなってくる。
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@わたなべ-s7z · 1 year ago
数年間線路放置されており<br>鉄橋が1から直さないと行けないくらいの工費や費用があって、バスで対応可能であればやむを得ないかと。
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@wxtt2q6p72o1 · 1 year ago
過去の収入から年間7000万としても費用2億5000万ならBRTにしても結構な営業係数になるんですねぇ
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@ひで-t4f · 1 year ago
美祢線はもう何回も乗りました。湯ノ峠〜厚保のBRT化は、被災当初から私も想像してました。仕方ないですね。2010年の被災では奇跡的に復活しました。2回目は厳しかったですね。厚狭、厚保、四郎ヶ原、南大嶺、大嶺、美祢、重安、於福、湯本、長門市、みんな忘れません。本当に、たくさんの思い出をありがとうと言いたいです。
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@graham218 · 1 year ago
残念だけど、山口県はいい意味で損切りできたのでは。これ以上粘ってバスすらJRに見放されるよりはより現実的な対応をしたと思う。
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@hiropon9 · 1 year ago
陰陽連絡線は、どれを捨ててどれを残すか、だから、伯備線が繋がっている岡山県は比較的余裕なんでしょうね
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@あくげんた · 1 year ago (edited)
すごい譲歩であり厚遇だと思うんですけど、地元の人はほとんど関心が無いか、やってもらって当然だと思っているでしょうね。そしてＢＲＴになっても乗らない。
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@nishitaku3068 · 1 year ago
美祢線の鉄道としての役割はとうの昔に終わっていたと思います<br>北海道新幹線の並行在来線みたいに「貨物輸送は残るから貨物専用線として残す」みたいな要素があれば話は別ですけどそういう訳でもないですから😅😅😅
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@ペガサス-1046 · 1 year ago
交通モードに関わらず、公共交通が存続できるならそれでよいのかなぁと。
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@オガ-m5b · 1 year ago (edited)
宇部興産の貨物が無くなった時点で使命は終わってたんでしょうね。BRTでも残してくれるだけ良いのかもしれませんね。<br>まぁ国鉄赤字ローカル線でバス転換に優遇してましたから、国や政府はバス優先転換策でしょうねえ。
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@佐野R · 1 year ago
まぁ塩対応も何も、どうにも鉄道維持は不可能でした。
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