Ladungssicherung

Comments · 37

• AN

  @ankeandrearohde9604 · 5 years ago

  Das ist das beste Video, was man zu diesem Thema findet.

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• KO

  @korohideyoshiofficiel · 1 year ago

  sehr sehr gut geklärt

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• KH

  @khdhirjawzal8141 · 4 years ago

  Vielen Dank, das ist sehr gut Thema.

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• MA

  @mahamoudkhola7609 · 5 years ago

  Super Dankeschön

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• HA

  @hannoverfanlp6485 · 5 years ago

  finde das Video auch echt klasse

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• AD

  @Adibi-k3v · 5 years ago

  das war super

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• BB

  @bbmm9268 · 5 years ago

  Sehr gutes Video ... habe es mal bei fb in einer ladungssicherungs gruppe geteilt

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• MA

  @marcelhoesen1001 · 5 years ago

  Klasse video.einfach und deutlich und lehrsam

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• BE

  @bechralkhudr8802 · 5 years ago

  Vielen Dank. Sehr gut gemachtes Video.

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• YO

  @youhoo1640 · 5 years ago

  Sehr schön erklärt danke 👍

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• MA

  @marcelo82-KVM · 5 years ago

  Sehr gut gedrehtes Video, spitze! Ist alles drin was man zum Thema Ladungssicherung wissen muss.

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• HO

  @howie2615 · 4 years ago (edited)

  <a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=263">4:23</a> So sichert man kein Faß, das ist ebenfalls ungenügende, bzw. fehlerhafte Ladungssicherung!<br>Denn das Faß ist rund, und ein übergelegter Gurt kann und wird über die runden Kanten abrutschen.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=435">7:15</a> So sichert man keinen Bagger. <br>Hier ist nicht nur der Gurt beschädigt, sondern Niederzurren ist hier nicht die richtige Sicherungsart.<br>Solche Maschinen, müssen immer direkt gezurrt werden und zwar diagonal.<br>Auch wird hier ein falscher Kantenschutz verwendet.<br>Zudem sollte man die entsprechenden Zurrpunkte verwenden und nicht den Fahrzeugrahmen, zum Anschlagen der Zurrmittel.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=589">09:49</a> Gefahrgüter bedürfen eine besondern Aufmerksamkeit? Das ist richtig!<br>Aber nicht nur Gefahrgüter, sondern auch Nicht-Gefahrgüter, besonders wenn diese mit Gefahrgüter zusammen verladen werden.<br>Was ist also mit den Autoreifen, davor? Was passiert, wenn die die nach hinten auf das Gefahrgut fallen?<br>Auch wenn diese verschachtelt im Gestell liegen, so sind diese nicht mit den vorgeschriebenen 0,5G nach hinten gesichert.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=655">10:55</a> Mit einem Spannbrett ohne weitere Mittel, ist das nicht zulässig! Dies sichert die Paletten nicht mit 0,8G nach Vorne! Hier muss ein Kopflasching angebracht werden, bzw. Streben, wie im weiteren Beispiel.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=707">11:47</a> Falsch, das Maximum bei einer Vorderachse (bei einem 2 Achs-Motorwagenliegt 18to) liegt bei 7,5 to gesetzlicher Achslast und mindestens 9 to technischer Achslast.<br>Eine 6,5 to Achselast gab und gibt es nicht.<br>Das wäre in diesem Fall nur der korekte Achslast-Verteilungswert.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=778">12:58</a> Wieder falsch, der Lastwagenfahrer ist nicht für die Ladungssicherung oder die Gewichtsverteilung verantwortlich, sondern nur der Verlader.<br>Der Fahrer ist nur für die Inverkehrbringung verantwortlich. <br>Er ist also nur für die Kontrolle des Fahrzeuges (einschließlich Ladung und LaSi) gesetzlich verpflichtet, so das er nur mit einem verkehrssicheren Fahrzeug/Lastzug in den öffentliches Straßenverkehr einfährt.<br>Stellt er zum Beispiel Mängel an der LaSi fest, ist das Fahrzeug nicht verkehrssicher und er/sie/es darf so nicht losfahren.<br>Für die Abstellungm bzw. für die Beseitigung der Mängel in Sachen LaSi, ist alleine der Verlader verpflichtet und verantwortlich.<br>Dies ist ein feiner, aber gravierender Unterschied, welcher sich auch in den Strafen und Haftbarkeit wiederspiegelt.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=870">14:30</a> Wieder ein Schwerwiegender Fehler.<br>Ladung darf ohne Ausnahmegenehmigung, weder nach Vorne noch zur Seite überstehen.<br>Hier stehen die Rohre nach vorne über und somit erlischt ohne Ausnahmegenehigung die Betriebserlaubnis und der Versicherungsschutz des Fahrzeuges.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=1022">17:02</a> Was genau sollen diese Unfallbilder, aus den nicht ersichtlich ist, das diese durch mangelnde Ladungssicherung entstanden sind! Teiweise kann man sogar eine mangelnde LaSi als Unfallursache, alleine durch hinsehen, ausschließen.<br>Soll wohl den Leuten nur Angst machen, sehr fragwürdig umgesetzt!<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=1167">19:27</a> Diese Kantenschützer verhindern kein Abrutschen der Gurte auf einer Rolle, Coil, bzw. einem runden Colli!<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=1190">19:50</a> Wechselbrücken für die Bahnverladung, müssen pro Tür einen Doppelverschluss haben (also 4 Verschlüsse insgesamt).<br>So wie bei Überseecontainern auch.<br>Denn sonst nützt die Absicherung nach hinten rein gar nichts, wenn die Wechselbrücke ungekehrt auf die Bahn kommt oder wenn beladene Wagons durch Rangierarbeite, die eigene Fahrtrichtung wechseln.<br>Einen Wagon auf der Schiene, kann man nicht so einfach wenden, wie z.B. ein Straßenfahrzeug, daher muss hier der Aufbau, bzw. die LaSi, nach Hinten die gleiche Kräfte aufnehmen können, wie nach Vorne.<br>Denn Türen mit Einzelverschluss, halten keine, bzw. sind nicht zugelassen für 0,8G, sondern höchstens 0,5G im günstigsten Fall.<br>Die Bahn, darf solche WB nicht verladen.<br>Selbiges gilt auch für den Schiffsverkehr, auch wenn es hier mehr um die Verladearbeiten, als um die Fahrbewegung geht.<br>So etwas sollte im kombinierten Verkehr, dringend berücksichtigt und korrekt erklärt und gezeigt werden.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=1252">20:52</a> Die Stützlast kann man nicht überschreiten, sondern nur die gesetzliche, bzw. technisch zulässige Stützlast.<br><br><a href="https://www.youtube.com/watch?v=3Qa1tJpiPyI&amp;t=1262">21:02</a> Die Polizei überprüft die Stützlast genau?<br>Und dann zeigt man eine absolut unzulässige Stützlastmessung, unglaublich!<br>Die Stützlast muss immer am Ende der Deichsel, also an der Zugöse, bzw. am Mittelpunkt der Auflagefläche zum Zugfahrzeug gemessen werden, denn diesee ist nicht Anderes als ein langer Hebel.<br>Wer die Stützlast an der/den Stützen oder Stützrädern messen will (welche weit weg vom eigentlich Stützpunkt / dem Kupplungspunktes liegen), erhält einen total falschen Wert.<br>Hier sind die getragene Last, je nach Ladezustand erheblich höher und daher sind Stützen auch immer massiver ausgelegt, als die eigentliche Zugeinrichtung (hinsichtlich Stützlast).<br>Siehe Hebelgesetz!<br>Das ist nicht genau, sondern genau das Gegenteil! Das ist sehr ungenau und auch nicht zulässig.<br>Das ist technisch, wie auch gesetzlich, total falsch umgesetzt.<br>Zeugt auch von purem technischem Unverständnis!<br><br>Aus fachlicher Sicht, ein ganz schlechtes und gefährliches Video!<br>Denn wenn Berufskraftfahrer und Kontrollorgane, so etwas lernen, können sie es in der Praxis einfach nicht richtig machen.<br>Und da muss sich keiner Wundern, wenn es an jeder Ecke zu Unfällen kommt.

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