Glaubst du diese 10 Lithium-Mythen über Wohnmobil-Batterien auch?

Comments · 52

• QD

  @qdpbodqbp · 1 month ago

  Stimmt alles! Vielen Dank für das tolle Video 👍Was Martin richtig berichtet und das leider noch oft die fehlerhaften Mythen erzählt werden. Leider auch von Firmen die klassische Wohnmobil-Elektrik (noch für das Blei-Zeitalter entwickelt) verkaufen. Habe meinen Sprinter, der von einem professionellen Wohnmobil-Hersteller  ausgebaut wurde, komplett auf LiFePO4 umgerüstet und den Elektroblock durch passende Geräte ausgetauscht. Was ich da unter der Verkleidung gefunden habe, hat mich doch sehr nachdenklich gemacht. Kabel-Querschnitte und Längen sind auf das Minimum reduziert. Also genau die Gefahr, dass mit mehr Batteriekapazität die alten Käbelchen" mehr zum Heizen umfunktioniert werden.  Ganz wichtig: eine Sicherung soll die Leitung vor dem Durchbrennen schützen, nicht den Verbraucher. Ohne stärkere Kabel oder Ladebooster zum Schutz der Lichtmaschine kann es gefährlich werden.

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• LO

  @lothar4951 · 1 month ago

  Hallo Martin,<br>Eine klasse Zusammenfassung - gut recherchiert und fachlich spitze - ohne Werbetrommel und ClickBait. Man merkt, dass Du weißt wovon Du sprichst. Insbesondere die Tatsachen unter 9 und 10 kann ich voll unterstützen. Fahre selbst seit 3 Jahren mit 2x 100Ah (Lion, mit Rundzellen) als Ersatz für die beiden AGM&apos;s,😮 30A-Ladebooster und 250W Solar - und hatte bisher noch nie Probleme (außer Garantietausch ganz am Anfang wegen Problemen mit Balancing). Am besten gefällt mir, dass ich auf Fähren den (Absorber-)Kühlschrank bis zu 10 Stunden mit 230V über den Wechselrichter betreiben und damit das Gas abschalten kann. Auch während der Fahrt läuft der Kühli über 230V (kühlt viel besser als mit 12V). Aber auch der Verzicht auf Landstrom bei Standzeiten von 1-3 Nächten (dann reicht eine kurze Weiterfahrt durch den Booster meist für die nächste Vollladung) ist nicht zu verachten. <br>Vielen Dank für Deine Mühe.

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• MR

  @MrSaeftchen · 1 month ago

  Lieber Reiseschrauber, Deine Videos sind sehr fundiert, klasse vorgetragen und super strukturiert. Meine Frau und ich steigen gerade ins Camping ein, wegen meines beruflichen Hintergrunds (muss immer &quot;online&quot; sein) und meines technischen Interesses arbeite ich mich gerade in verschiedene technische Aspekte zum Thema Wohnmobil ein. Dabei dient Dein Kanal mir als ganz wesentliche Informationsquelle. Ich habe zum Beispiel aufgrund Deiner Videos bereits entschieden, auf SelfSat für die Internet-Verbindung zu setzen, anstatt das zu nehmen, was der Womo-Händler mir eben einbauen würde. Damit hilfst Du mir, eine sehr wichtige und knappe Ressource (Geld) gut zu allokiieren ;-) Danke!

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• R.

  @r.w.2195 · 1 month ago

  Danke Martin, Du hast die Gesamtthematik gut aufgegliedert-vieles war mir bereits bekannt, zwei Punkte waren mir nicht bewusst; u. A. lange Standzeiten mit voll geladenen LiFePo4 Akkus besonders bei großer Wärme zu vermeiden. Bitte informiere die geneigten User, wie ich einer bin, weiterhin, die Qualität deiner Recherchen ist meins Erachtens sehr hoch. Beste Grüße und eine schöne Reisezeit, RMT😊

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• TO

  @torsten392 · 1 month ago

  Sehr gut erklärt!

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• AN

  @Andreasw787 · 1 month ago

  Ich habe mir angewöhnt nicht mehr über akkus zu diskutieren da zu viel irrtun, habwissen und möchtegern spezialisten unterwegs sind.<br> ich nutze übrigens einzelzellen <br>16S 48v 280 ah und 2x 12v agm 80 ah &nbsp;baue gerade noch 4S2P 2x 140ah.<br>Dein video hat mir gefallen deshalb daumen hoch.👍

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• IC

  @ic3105 · 1 month ago

  Herzlichen Dank. Einige gute Fragen und Antworten hier drunter!

• KA

  @karstenhaack2674 · 1 month ago

  Wir fahren nun schon seit 9 Jahren mit LiFePO4 im Wohnmobil. Die erste 120Ah Batterie (Fa. ROBUR) kam aber nach vier Jahren raus. Nicht weil die kaputt war, sondern weil der max. Entladestrom für den Wechselrichter mit 2.000 Watt nicht ausgereicht hat. Es war halt der damalige Stand der Technik. <br>(Der Akku läuft Daheim weiter einwandfrei, nach 9 Jahren!)<br>Ersetzt wurde er durch 2 x 100Ah REDODO &quot;Billig-Akkus&quot; ohne BT, damals für je 119€ gekauft. Sie wurden mit einem kleinen Batteriecomputer ausgestattet. <br><br>Auch wenn die Akkus nicht geschont wurden (auch schon mal bei Frost durch Solar versehentlich geladen) haben sie noch nahezu volle Leistung. <br>PowerQueen, REDODO, DC-HOUSE und wie die Importe mit prismatischen Zellen auch heißen, sind besser als ihr Ruf. <br>Und wenn die nach 8-10 Jahren das zeitliche segnen, haben sie ihren Dienst getan. <br>P.S.: ohne Ladebooster ging in unserem Euro 6 Fahrzeug nichts.

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• WE

  @wernerfrey5243 · 1 month ago

  Danke für diesen Beitrag, dass gesagte stimmt mit meinen Erfahrungen überein.<br>Ergänzend möchte ich sagen, dass ein Ladebooster bei der Verwendung einer LFP- Batterie zwingend erforderlich &nbsp;ist. Die Überlastung der Lichtmaschine kann ja noch gut gehen, jedoch die max. 6mm²-Kabel von der Lima zur Aufbaubatterie halten nie in nimmer 150A aus. Ein Kabelbrand, sofern keine Sicherung eingebaut ist, ist hier wahrscheinlich.<br>Klar steigt der Stromverbrauch mit der ständigen Verfügbarkeit des Stroms. Dafür wird weniger Gas verbraucht. Gas muss ich bezahlen, Strom kommt über Solar ohne zusätzliche Kosten. :-)

• RA

  @ralfm7745 · 1 month ago

  sehr gut aufbereitet, aber an einer Stelle Mythos5, bitte ich zu bedenken: wenn wie bei mir ein Schaudt EBL 267 mit integriertem Lademodul verbaut ist kommt es nicht zu erhöhten Ladeströmen, aber richtig ist auch das es keine super korrekte Ladekurve gibt, aber mit Geld-Einstellung funktioniert meine Redodo 140Ah super

• ST

  @strohberg1230 · 1 month ago (edited)

  Sehr cooles Video, und gut erklärt. <br>Lg aus Wien Georg und Monika <br>Für uns war alles vollkommen klar.

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• NA

  @narayanavtar2111 · 1 month ago

  Wenn ich meinen Wagen im Winter nach 4Wochen aus der Garage( ohne Strom) hole und es ist um die 0 Grad und möchte spontan verreisen, habe ich folgenden Zustand mit meiner Lithium.<br>1. Batterie ist fast leer &nbsp;wegen stiller Verbraucher. Das summiert sich über Wochen. Keine Chance das abzustellen. Elektronik eben. Hauptschalter ist keine Lösung wegen spannungsspitzen beim Einschalten. <br>2. BMS hat abgeschaltet wegen Untertemperatur.<br>3. Lichtmachine lädt &nbsp;dewegen die Batterie nicht.<br>4. Bis es im Batteriekasten warm ist bin ich schon lange am Ziel.<br>5. Über Solar kommt &nbsp;im Winter auch nicht viel rein um Bat zu laden.<br>Im Nachhinein ist Lithium besonders im Winter die für mich falsche Wahl. Das war mit AGM oder Gel unkomplizierter. Aber mit der Gewichtseinsparung von über 50kg bei 220Ah bin ich natürlich zufrieden. <br>Falls das China Ding mal den Geist aufgibt wechsel ich wieder zurück auf Blei.<br>Man lernt schließlich nie aus.