【国産ハイブリッドシステム比較】トヨタ・日産・ホンダ・スバル・マツダの違いをわかりやすく解説！
372K views · Jun 18, 2026 · Autos & Vehicles
Comments · 30
@ポートラム · 2 months ago
ダイハツは新興だからなぁ、システム的には日産と同じだけど。<br>ホンダはギア比が直結はＭＴの６速とかに設定されてるので高速走行時のみ直結される感じ
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@たまじろ-h7y · 1 month ago
わかりやすい！
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@まIs · 1 month ago
エクストレイルは新型で燃費が20超えてくるかな。新しいE-poworは1割ぐらい性能が向上しているみたいだし。
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@kuba40110 · 7 days ago
スバルは基本トヨタのTHS2ですがプロペラシャフトで後輪を連結して4輪駆動にしています。<br>更に高速道路など一定速度で巡航する際はプロペラシャフトとの連結を切り離して自動的にFFの二輪駆動にして燃費を稼いでいます。
@バルクナース · 2 months ago
この価格帯に混ぜるならヴェゼルではなくZR-Vにすべきだったのでは？
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@narara0102 · 1 month ago
マツダは来年フルハイブリッド導入予定だから・・・！
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@kz-sk610 · 2 months ago
トヨタ:発進はモーター 低中域はエンジン+モーター 高速はエンジン 悪路、雪道の場合 リアモーター「俺の出番か？」と後輪のモーターを差動させ、走行を安定化させる<br><br>日産:発電機が付き電気自動車 必要に応じて発電する<br><br>ホンダ:発電機付き電気自動車...と思いきや高速域では エンジン「高速なら任せろ」とエンジンが駆動に介入する<br><br><br>スバル:トヨタと似たシステムだがスバルのアイデンティティであるAWDを生かし全輪に動力を伝える<br><br>マツダ:エンジン「モーター助けてくれ! 低回転だと力が出ない><; 」 モーター「あいよー」 エンジンがメイン、モーターは助手役
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@anfinysystemk6293 · 3 months ago
HEVシステムでモーター効率は数学的に計算可能で方式違えど効率は大差ないが、HEV燃費もパワーも得られる方式はパラレル式だけで、結局はエンジンの効率の差。いくら熱効率が狭い範囲で良くとも実用域での熱効率が良く無いとだめ、THS2ではFF式HEVでトルクセーブすることで燃費良くしているので、AWDはモーターとなり、高速域でのAWD走行は限界がある。なのでスバルがTHS2ベースで機械式AWDを作ったが、燃費がそれほど良くない上に加速も遅い。シリーズ式ではモーター欠点である高回転時の効率が悪いので高速道路での燃費が悪化、それを補う高速時エンジン直結型がe:HEVや三菱自のPHEVだが発電専用となっているシリーズ式は乗り味が悪い発電時のエンジンの唸り音など、、、、VCエンジンは北米でリコール連発や耐久性に難がある上にターボ利用でと圧縮比可変制御レスポンスが悪いし、コスト増過ぎるのに３気筒なのでトルク変動が激しくエンジン振動が完全に消えてない。ホンダはパラレル式IMAで３種類、シリーズ式で２種類と連続して同じ技術を続けていないので２８年？と言っても蓄積はTHS2とは比べ物にならない。<br>来年登場するSKY-Zエンジン’（Zはフェース３達成エンジン）で、熱効率は５０％に近く、パワーダウンさせずにパラレル式HEVとCX-5を７秒前後で加速させながらTHS2のWLTCには届かないが２０ｋｍ/ｌ前後となる模様
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@312beck5 · 1 month ago
ベゼル（1500CC)とハリヤー（2000CC）と燃費を比べてかなりハリヤーに近いといっても2000CCより燃費が悪いので近くないとおもいますが？トヨタの技術が凄いのか？
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@mirogml4191 · 2 months ago
日産はホンダの下位互換に思われがちだけど、エンジン補助無しで180km/h以上出せるハイパワーなモーター積んでるから、パワーとレスポンスが段違いなんですよね。走り重視。<br><br>よく高速域でエンジンが唸ってうるさいとか言われるけど、120km/h巡航でも2300rpmくらいだし、80km/h超えたあたりからロードノイズにかき消されて、インジケータ見てない限りいつ動いてるのか全くわかんないです。
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@まっさん-p9u · 1 month ago
マツダはCX-5の燃費は他社に劣りますがCX-60のXD-HYBRIDなら21.1km-Lでハリアー、ヴェゼルに近づきます。
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@小塩三晶 · 1 month ago
スズキ車はどうなんでしょうか。
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