WROCŁAWSKI SPÓR KONSERWATORA ZABYTKÓW Z MIEJSKIMI URZĘDNIKAMI SIĘGNĄŁ BRUKU

Comments · 5

• AR

  @ararek · 7 days ago

  Świat byłby juz o wiele dalej, gdyby nie religia, ...,  i konserwator zabytków

  5

• ZY

  @Zyragonn · 6 days ago

  kostka niezgody xddd zajebisty tytuł 10/10

  1

• JO

  @joannan · 3 days ago (edited)

  Kostka granitowa jest niebezpieczna dla ludzi, jest bardzo śliska po deszczu, powiększa hałas - tam mieszkają ludzie. Po niej źle się jeździ, ba nawet źle się chodzi. Konserwator, wyjątkowy szkodnik we Wrocławiu, mówi o naszym ( nie naszym) dziedzictwie narodowym. Czy toalety z serduszkiem to też nasze dzieciństwo i trzeba je przywrócić? Konserwator powinien dostać zarzut marnowania publicznych pieniędzy ( z naszych podatków), działanie na niekorzyść mieszkańców i natychmiast stracić stanowisko.  Może pora na działanie mieszkańców Wrocławia  i podpisy pod wnioskiem o wyrzucenie konserwatora i pociągnięcie go do odpowiedzialności.  Przecież skoro jest nadzór konserwatorski to pod projektem jest jego podpis!!!

  1

• ES

  @esener303 · 6 days ago

  Sytuacja na ulicy Pomorskiej we Wrocławiu to klasyczny przykład tego, jak konflikt między wymogami konserwatorskimi a realiami inżynieryjnymi potrafi zniszczyć nawet bardzo kosztowną inwestycję. Przebudowa trwająca od 2022 do 2024 roku pochłonęła około 70 milionów złotych i miała być kompleksową modernizacją obejmującą torowisko, jezdnie, chodniki i infrastrukturę podziemną. Już po niespełna dwóch latach kostka granitowa w międzytorzu zaczęła wypadać i zapadać się, zmuszając miasto do kolejnego remontu, który rusza właśnie teraz. Winę zrzucają na siebie nawzajem: Wrocławskie Inwestycje wskazują na konserwatora zabytków, który wymusił użycie staroużytecznej, nierównej kostki, konserwator odpowiada, że problem leży w jakości wykonania i podbudowie, a wykonawca twierdzi, że od początku ostrzegał przed takim rozwiązaniem. Efekt jest zawsze ten sam – płacą podatnicy, a mieszkańcy znowu zmagają się z utrudnieniami. Wypowiedź przedstawiciela Wrocławskich Inwestycji, że „to się musiało tak stać”, brzmi szczególnie fatalnie, bo zamiast przyznać błędy proceduralne i wyciągnąć wnioski, sprowadza całą sprawę do nieuniknionego fatum.<br>W szwajcarskim mieście Zürich tramwaje od dziesięcioleci jeżdżą po ulicach współdzielonych z ruchem kołowym, a w historycznym centrum – również po brukowanych nawierzchniach. Limmatquai czy okolice Bahnhofstrasse to miejsca, gdzie tory leżą w brukowanej lub półbrukowanej przestrzeni, a mimo to infrastruktura działa stabilnie. Kluczem jest tu konsekwentne łączenie ochrony dziedzictwa z twardymi wymaganiami technicznymi: tam, gdzie obciążenia są duże (ciężkie tramwaje, autobusy), stosuje się rozwiązania, które zachowują wygląd zabytkowy, ale mają odpowiednią nośność i odporność na wibracje – często beton barwiony i fakturowany na wzór kostki, solidniejsze podbudowy albo segmenty torowiska zaprojektowane z myślą o mieszanym ruchu. Zurych nie traktuje konserwatora i inżyniera jako stron konfliktu, lecz jako partnerów, którzy muszą dojść do trwałego kompromisu już na etapie projektu. Priorytetem jest długowieczność i niezawodność, a nie tylko estetyczny efekt w dniu otwarcia. Dzięki temu miasto unika sytuacji, w której po dwóch latach trzeba znowu zamykać ulicę i wydawać kolejne miliony. Wrocławska Pomorska pokazuje, co się dzieje, gdy ten balans zostaje zaburzony.

  1

• MO

  @montezuma_real · 8 days ago

  powtarzam: DANIEL GIBSKI TO GIGACHAD. NIECH ŻYJE KOSTKA. ON DBA O DUCHA TEGO MIASTA.

  2