EF58はどう動く? 運転士の指先からDC1500V主回路へ ― マスコン・リレー・空気制御の全貌 How the EF58 Really Works
100K views · Aug 30, 2026 · Autos & Vehicles
Comments · 107
@AKICHAN-k2v · 1 month ago
解りやすい説明で良かったです🤗
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@kw6644 · 1 month ago (edited)
EF58は個体により窓/ヒサシ/Hゴム/水切り/フィルターに相違がありました。また上越仕様など寒冷地タイプもあり蒸気の個体の様で興味深いです。各個体の相違を纏めたyoutube動画があり参考になりました。
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@homarejumo2134 · 1 month ago
AIと話をしたとき普通の抵抗器が「巨大な電気ストーブ」としたら、EF63の下り坂の場合は「電気炉」レベルと言っていましたね
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@hmshood302 · 2 weeks ago
一度だけ旧型電気を見たことがありますが、意外とトランスや各制御系の音が響く。無骨な車体も浮ついた都会の空気を硬質な風景に呼び戻していました。
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@takaboh0403 · 10 days ago
私は国鉄時代、貨物駅で働いていたので仕事中にはEF58と携わったことは無かったですね。専らEF65や66、そしてDD13ばかりでした。
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@NSUDOH · 1 month ago (edited)
勉強になりましたEF58の制御<br>マスコン→制御リレー→電磁弁→空気シリンダー→主接点<br>全てメカニカルな動きで制御していますね<br>各機器の日常点検や定期点検なんかも大変だったのではと想像してしまいます<br>トラブルが発生した場合の原因を見付ける時も同じで、恐らく各機関区、検査所には<br>EF58を熟知していて故障個所を一発で見抜く達人が居たのでしょうね。
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@小樽築港機関区 · 1 month ago
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=JS3EVMlHDY4&t=116">1:56</a><br>この、正面斜めから見た、腰高の足回りが好きなんだなぁ~😂
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@city1845 · 1 month ago
国鉄時代に広島工場で働いてました。<br>ゴハチは一番大好きな機関車です。<br>仕事場の真横には113号機のカットモデルが鎮座してました。<br>広島機関区のEF58は、下交差のPS22Bパンタグラフ・長ひさしツララ切り・運転席大窓・Hゴムとバリエーションが豊富でした。<br>SGを積むため長くなったボディがなんといってもセクシー♥<br>駅に停車中にオーバーフローしたSGの熱湯が屋根からバサーッって降って来た時はタマゲた😮
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@ichiroazuma2421 · 1 month ago
弱電畑の自分では想像もしない、機械屋と強電畑の人の考え方なんだなと。<br>VVVFが当たり前と思ってる自分には新鮮でもありました。
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@user-nd8rx2lo1v · 1 month ago
1ノッチで動いたら切に戻すのは、ブレーキが緩解しているかの確認操作です。
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@56kumagoro · 1 month ago
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=JS3EVMlHDY4&t=130">2:10</a>>直流1500ボルトで直接制御をおこなう電気機関車は、阪和電気鉄道のロコ1100が有名ですが、吉野鉄道電機1形電気機関車(後の近鉄吉野線デ81形デ81-デ83号)があるそうです。
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@toriri-service · 1 month ago (edited)
おはようございます。<br>簡単に言うと 電車で言うところの『間接 非自動制御(HL)』ですね。国鉄電車は戦前から自動制御でしたが 動力集中式の電機は 空転したらノッチを戻したり 勾配起動でもノッチを入れて電流計がある程度上がったら砂を撒いてブレーキを緩めて発進と まさに『職人芸』が求められたから長い事敢えてそうしていたのでしょうね。(故に 電機の機関士さんは 電車の運転士さんよりも『高度な運転技術を身に付けていて偉い』というプライドがあり 新幹線電車🚅の運転台が 右マスコン左ブレーキなのも 最初に選抜された運転士さんに そのような運転技術に長けた電機の機関士出身者が多かった事も理由のひとつと聞いた事があります。)<br>尚 電機で自動進段制御を初採用したのはEF62でした。<br>また 路面電車の直接制御のマスコンドラムは 600Vでもかなり巨大で 1500Vでそれをやったら人間が2人以上立てるだけのスペースが必要になり ゴハチの運転台には収まらなくなるでしょう。<br>今週も 良い1週間を🙋🏻♂️
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