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【高架化】No1749 工期がまたまた延長されます！？阪急京都線淡路駅周辺高架化事業の光景 #阪急京都線 #高架化 #崇禅寺駅

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しん田くん鉄道

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Comments · 90

@しん田くん鉄道 · 4 weeks ago · pinned
字幕のご利用が可能です(^_^)
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@guldeen1969 · 3 weeks ago
一般の路線運転も行いながらの工事なので、安全第一で進めるのは絶対条件ですからね。完全に封鎖して行える例(関西なら、南海高師浜線)だけではありませんから…
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@ぐっさん-w6p · 3 weeks ago
これ、原因は何なのだろう？地盤？はたまたちょっとややこしい地域とか？
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@umetubetube4551 · 3 weeks ago
阪急はいい加減な会社だと思いますか？ 普通に電車乗る分には何も問題ないから十分だと思うけど 周辺の住民の人は呆れてる気もする車内から踏切待ちしてる人の顔見てると特に 淡路駅周辺は信号待ちで電車もよく止まる　競争が無いから殿様商売なのかな 普通の企業ならもうちょっと原因分析させられると思う テレビなどでもあまり批判されない気がします　ちょっと謎です
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@渡邊一樹-g6p3f · 3 weeks ago
工期延びた分のお金は 全額 アホの阪急が負担したら エエねん
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@FLAKPANZER2000 · 3 weeks ago
淡路の高架化だけでも此れだけ工費と工期が掛かっているのに、北陸新幹線なんか新線で出来るはずがない。 阪急に乗入れるのが、現実的ですよね。 人口減少下において利用者の減少が見込まれる中、小浜京都ルートの推進が図られています。 公課負担率が30年前に比べ倍増している中、収支が合わない整備新幹線は国民を更に貧困に追いやるものです。 その様な状況下で敢えて整備するのであれば、工期と工費を節減し、効用を極大化する方法を提案致します。 １　経路 　敦賀駅ー小浜駅ー山岳トンネルー京都盆地手前までは、政府案にならいます。 　なお、建設は工事量の少ないAルートを優先とします。　 　Aルート 　（１）貴船神社西方にて山岳トンネルから分岐し、京都市営地下鉄烏丸線　国際会館駅に乗入れ。 　（２）国際会館駅から京都駅を経由して竹田駅から近畿日本鉄道京都線で丹波橋駅手前に至る。 　（３）丹波橋駅手前から京阪本線への連絡線を復活させ、京阪丹波橋駅から京阪本線にて中之島駅に乗入れ。 　 Bルート 　　（１）山岳トンネル終点近辺にて分岐し、JR保津峡駅まで迂回して、阪急嵐山駅に乗入れ。 　　（２）阪急嵐山駅より同社嵐山線、京都線にて、大阪梅田、大阪メトロ堺筋線　天下茶屋駅に乗入れ。 ２　使用車両 　京都市営地下鉄烏丸線及び近鉄、京阪、阪急線用直流1500V並びに新幹線用25,000V50/60MHzに対応するミニ新幹線車両を新造します。 　車体規格は、経路上最小の京阪本線規格の8両編成とします。 　多客期には、2編成を続行させて敦賀駅で併結とします。 ３　利益 (１)新線建設の抑制 　　・新線建設が京都市内ー大阪市内間にて発生しないため、工費と工期を政府案に比べ半分に抑制できます。 　　・京阪本線については、改修不要です。 　(２)将来の財政支出抑制 　　既存路線を使用するので、並行在来線問題が発生しません。 　　また、京阪、阪急とも沿線人口の減少、JR線等への逸走により、乗客が減少しており、将来的に補助金等の手当が必要になる可能性があります。 　　 　(３)地域問題が抑制できる 　　・既存路線を使用するので、京都市内及び交野市における水問題等が発生しません。 　　　環境アセスメント費用も節約できます。 　　　なお、南丹市における水源問題等を解決する必要があります。 　　 (４)副首都構想等 　　Aルートについては、大阪駅近辺への一極集中を抑え、京橋から中之島地域までの大阪市内中心部に発展を広げる事が出来ます。 　　京橋、天満橋両駅は官庁街及び大阪ビジネスパークに近いため、副首都構想に合致します。 　　京橋駅前には広大な更地があり、これに総合合同庁舎を建設すれば、東京直結の副首都機能を持ちます。 　 （５）京都市営地下鉄等の小浜への乗入れ 　　Aルートについては、小浜まで京都市営地下鉄烏丸線を乗入れさせることにより、小浜市から京都市内各駅に30分で結ぶことが出来、京都のベットタウンとしての発展が期待できます。 　　また、トンネル残土により谷を埋め、宅地開発も出来ます。 　　分岐線の途中に貴船駅を設置し、鞍馬寺及び貴船神社への混雑緩和を図ります。 　（６）近鉄線への乗入れ 　　Aルートについては、近鉄標準軌区間へ乗入れることができ、東京から奈良、伊勢神宮、レオマワールド等へ直通できます。 　 （７）山陽新幹線乗入れ 　　Bルートについては、淡路駅西方から分岐して、高規格道路歌島豊里線上に高架線を設け、新大阪駅に腹付けすることにより、山陽新幹線への乗入れを図ることが出来ます。 　（８）関西国際空港への乗入れ 　　Bルートについては、堺筋線天下茶屋駅手前から阪堺電気軌道阪堺線の地下に単線トンネル２段重ねによる新線を建設し、浜寺公園駅から南海本線等を四線軌条化して関西空港乗入れを図ることが出来ます。 ４　不利益 　　新線建設より速達性は失われますが、乗換がなくなり、京都及び大阪市内の中心部へ直接立ち寄れることから、相殺されます。 　　Bルートに付いては、阪急嵐山線の複線復旧及び桂駅の配線復旧が望ましいです。 ５　資金スキーム 　山岳トンネル分岐以降は、整備新幹線ではなく在来線活性化事業とし、都市鉄道利便増進事業費補助の速達性向上施策を利用します。 　山形ジェイアール直行特急保有株式会社に準じてJR西日本及び京阪、阪急、近鉄並びに関西広域連合で第三セクターを作り、これを資金の受け皿として、工費負担及び車両保有させます。 ６　技術的補足 　・要処理トンネル残土での埋立により、小浜市に車両基地を設けます。 　・京都市営地下鉄烏丸線の小浜市延伸のため、小浜-京都間の山岳トンネルは電圧及び信号系統を烏丸線に合わせる事とします。
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@たけちゃん-q1v · 3 weeks ago
様。猛暑の中、誠にお疲れ様でございます。いつも詳しく分かりやすい動画ありがとうございます😊阪急京都線淡路駅周辺高架化事業完了が延期になるのは残念ですが急ぐあまりに阪神なんば線の施工不良大量発覚事案みたいにならないよう、安心安全を願って気長に待つしかありませんね😮
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@kenkenluvhito · 3 weeks ago
大阪のサクラダファミリア
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@hot9hot9 · 3 weeks ago
歌島は、「かしま」だったような…。
@中原2025 · 4 weeks ago
203X年どころか、204X年、205X年へと延々延期され、2100年代に入っても工事が終わっていないような気がする……。 少なくとも、現在40代以上の人たちは、高架化が完成した淡路・下新庄・崇禅寺・柴島の各駅の新しい姿を目にすることはできないのではないかと思う。
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@誠次岡本-c5w · 4 weeks ago
延長が、かさなり、なにわ筋線開業後に、高架事業完成予定？　30年以上かかることでしょうか？安全対策などで、仕方のない事ですが。
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@三倍オヤジ · 4 weeks ago
リニア、北陸新幹線延伸、阪急淡路 日本三大サグラダ・ファミリア鉄道
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