【前面展望】能勢電鉄＋阪急宝塚線 特急「日生エクスプレス」日生中央→大阪梅田【朝の最速列車】
74K views · Sep 10, 2025 · Autos & Vehicles
Comments · 21
@dobonful · 1 month ago
能勢妙見山のケーブルが無くなる前に乗ろうと久しぶりに能勢電に乗りました。<br>前回乗ったのは阪神淡路大震災の年の秋でその頃に較べると沿線の宅地化が進んでてビックリしました。<br>ケーブルが無くなった直後を観に行く予定があるので、梅田駅からこの特急電車に乗ってみたいと思います。<br>ついでに日生中央がどんなところかも街ブラしてみますね。
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@モテモテモテ · 2 months ago
平野での待ち合わせなくなったんですね
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@ユタオカ · 2 months ago
能勢電区画は、景色が変わって好印象
@uniikura4373 · 5 months ago
動画ありがとうございます。<br>一の鳥居は停車(つまり日生中央～平野間は各駅停車)で良いと思いますね、平野で始発の普通川西能勢口ゆきに接続すれば事足ります(夕方下りはこの逆)。<br>日生エクスプレスの本数分、日生中央～平野間の普通を削減できますし。
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@北島弘太郎 · 5 months ago
能勢電と阪急宝塚本線はカ−ブ式鉄道路線ですね～！京阪とよく似ています😊
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@るっちーch · 6 months ago
豆知識みたいなのが、地元民としてはおもしろい。
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@jiroh430 · 7 months ago
8005Fは、列車番号8002の送り込みですね？
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@北島弘太郎 · 9 months ago
日生エクスプレスは阪急一遅い特急ですが非常に面白い特急ですね～🎉
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@C1228-y7p · 11 months ago
日本一綺麗な車両阪急電車🎉
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@YAMANE-su · 1 year ago
能勢電車の運転士と仲がいい友人がいますが､阪急の新型車両<br>日生エクスプレス運転する時<br>快適で気分いいと仰ってたそうです。<br>9000系からIGBT省エネの<br>バイポーラトランジスタ<br>フィルター回路装着により<br>従来のGTOサイリスタより<br>ノイズが出なく加速､減速発電回生時も実に静か<br>しかしながら能勢電区間は上りは<br>回生できなく下りのみ､プラマイゼロ<br>回生スムーズの交流誘導車は<br>もったいないですね。
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@ともあきさん · 1 year ago (edited)
こんばんは！<br>2027年に運行開始から30周年を迎える、平日の朝夕に走る日生エクスプレスは定着してますね！
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@YouTube3.16チャンネル · 1 year ago
唯一の阪急電鉄・能勢電鉄直通特急ですね。
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