【大手私鉄】地元の反対で消えた、都内の輸送力増強計画！そして、都心方面への直通電車はなくなった。京成金町線に乗りに行く！
80K views · Jul 21, 2025 · Autos & Vehicles
Comments · 96
@nipiyan · 1 year ago
高砂の高架化なんて、俺の生きているうちは無理だろうな～
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@knknmamama · 1 year ago (edited)
帝釈天近くの寅さんミュージアムは京成本線や金町線の歴史もそこそこ詳しく展示されていて、寅さんを知らなくても楽しいですよ。皆さまお近くにいらした際には草だんごを食べつつ、行ってみてください🫰
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@TheYFKINTA · 1 year ago
昭和の頃の寅さん映画見ると青電や赤電が走ってるんだよねえ
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@西島浩-n8q · 1 year ago
谷津遊園、閉園から40年以上経っているのに、パイプ椅子今でもコンディションいいですね…
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@gandenjitsu-h2f · 1 year ago
さらに昔は上野直通だったような気がします(もちろん博物館動物園停車)<br>寅さんも旅に出る時は上野行きに乗って、よく上野駅でラーメンを食ってたような印象があります
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@高原紹平 · 2 months ago (edited)
数年前、京成高砂駅の金町線の車内で発車を待っていたら、黒光りのデカいＧが乗車してきたことがあって驚いた。
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@YasumasaKohakura · 1 year ago
南海高野線支線の汐見橋線とよく似てるな
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@N--jv3go · 1 year ago
直通が無くなったうえに上下の乗り換えを伴う超改悪、東急多摩川線みたい。
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@多田信晴 · 1 year ago
高架化はされずこのままでしょうね。私の妄想ですが、もしも金町線がこの金町駅からさらに延伸されるとなったら、どこに行くのでしょうね。
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@たかなみ-c2b · 1 month ago (edited)
金町線の転機は高砂駅全面高架化でしょうね。京成本線が押上線の支線的なダイヤ編成になっており、お花茶屋駅が実は青砥・日暮里・上野を除いた中間駅の中で利用者が一番多く34000人の乗降客数であることを踏まえると、高砂駅手前での踏切支障が無くなり本線合流可能となると、完成する頃には日本全体の人口減少に伴い乗降客数が減っていて、京阪が京橋口普通を4両ワンマン化したように、上野口も、利用が少ない小岩以東を含めてラッシュ時以外のワンマン4両化した上で、金町線からの直通を復活させる可能性はゼロとは言えませんね。4両組成可能で4両時のワンマン運転の完全実施も視野に入れて、「フレキシブルな」3200の増備を急ピッチで行っていますのは路線末端部だけでなく、利用が少ない本線のデータイム普通4両復活も視野に入れていると考えます。但しネックは金町線が15分ヘッド、本線・北総鉄道・押上線が40分ヘッドになっていてダイヤのサイクルがズレている点ですが。
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@松崎純-l6g · 6 months ago
半年前に江戸川区の京成本線沿線に引っ越してきましたが、金町線は現状が最適解だと思います。乗客数にあわせて単独で増減便すれば良いので。直通させたら、上野行と押上行をどう織り交ぜるのかの駆け引きで、利便性はむしろ低下しそう。<br>それよりも、残っている地上ホームを早急になんとかして欲しいです。高砂止まりでホームへ下ろされたところへ、本線と北総線の両方に成田空港行きが同着したときは、転落事故が心配なほどの混雑ぶりです。
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@senerv · 1 year ago
京成金町駅は、JR側も道路があってホーム延ばせないしね。<br>やるとするなら、柴又出てから上がって行って、国道6号のさらに上を高架で通過するくらいしかない。<br>地下化は、一説によると金町浄水場の太い水道管が地下にあるから無理という話が。真偽は定かではないですが。
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